Цеппелин-Стаакен Л ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Zeppelin-Staaken L — немецкий четырехмоторный гидросамолет | морской военный самолет, построенный во время Первой мировой войны. Как так называемый самолет-гигант, он предназначался для масштабных исследовательских задач в регионах Северного и Балтийского морей, но в итоге был произведен и испытан, но не использовался только один экземпляр.

== Развитие ==
Поскольку в ходе морской войны становилось все более очевидным, что морские дирижабли, использовавшиеся ранее для морской разведки, все меньше справлялись со своими задачами, командующий управлениями морской авиации Отто Филипп высказался за создание тяжелых , четырехмоторные гидросамолеты, так называемые R-типы, чтобы учесть это обстоятельство. Конструктор завода Zeppelin в Берлине-Штаакен|Штакен, Александр Бауманн (авиаконструктор)|Александр Бауманн, затем разработал поплавковый самолет L на основе наземного бомбардировщика|бомбардировщика Цеппелин (Штаакен) R.VI|Цеппелин-Штаакен R VI, который он спроектировал. В связи с его запланированным использованием в качестве самолета-дальнего разведчика Бауман решил убрать бомбовые отсеки, чтобы иметь возможность установить дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета и увеличения площади крыла с 332 до 360. м². Самолет также должен быть оборудован радиоприемником. Заказ на постройку опытного образца (технологии) был размещен Рейхсмаринеамтом 15 февраля 1917 года. В результате обычный бомбардировщик R-VI, предназначавшийся для ВМФ и получивший обозначение «Машина 10», был соответствующим образом переоборудован и 10 августа того же года переправлен из Штаакена на верфь «Цеппелин» в дирижабльном порту Потсдама, где и оставался до конца войны. месяц колесное шасси было заменено на плавающий механизм. Соответствующие большие поплавки из дюраля|легкого металла были разработаны верфью Dornier-Werke|Zeppelin в Линденау в сотрудничестве с военно-морским архитектором Шмеддингом и изготовлены в Штаакене. Для перевозки по суше инженеры Шоллер и Вейкер сконструировали специальное транспортное средство, так называемое пловцовое хомут, который мог плавать благодаря встроенным воздушным камерам и для крепления его нужно было только надвинуть на поплавки и закрепить болтами. это. Это означало, что большим поплавковым самолетом можно было относительно легко управлять вне воды.

5 сентября 1917 года «Тип L» впервые был спущен на воду в озере Темплин. В тот же день был осуществлен первый полет, состоявший из «прыжков до 50 м». Успешная презентация представителям ВМФ и Idflieg состоялась спустя три дня, 8 сентября. Дальнейшие полеты повлекли за собой некоторые структурные изменения. 20 сентября к коробчатому двойному оперению было добавлено третье, расположенное по центру вертикальное оперение, а передняя кромка крыльев получила небольшую стреловидность. 1 ноября 1917 года плавучее сооружение получило новые опорные стойки. Для дальнейших испытаний прототип должен был быть передан Команде испытаний гидросамолетов (SVK) в Варнемюнде 12 ноября, но после того, как во время полета отказал двигатель и полет продолжился с тремя двигателями, экипаж по ошибке посадил самолет на Заалер. Бодден. После ремонта двигателя полет продолжился 14 ноября и в тот же день «Л» был передан СВК. Однако имевшийся в Варнемюнде зал с шириной ворот 27,5 м оказался слишком мал для пролета в 42,20 м. Это можно исправить, развернув самолет на 180° в зал, используя левый поплавок в качестве точки поворота.

Военно-морской номер 1432 был присвоен для испытаний в Варнемюнде. Помимо испытаний, которые пройдут в ближайшие несколько недель, прототип был дополнительно оснащен. Итак, он наконец получил искомое радиооборудование, которое состояло из передатчика и приемника и питалось от ветрогенератора с соответствующей зонтичной антенной и мачтой. Дополнительные топливные баки увеличивали продолжительность полета до 10 часов, которую можно было даже увеличить за счет отключения одного двигателя во время полета. Трехдвигательный полет был возможен без каких-либо проблем. Для комфорта экипажа в кабине была установлена ​​система освещения и отопления. В ходе испытаний особое внимание уделялось летным характеристикам при дальних полетах и ​​при посадке на море различной силы. 3 июня 1918 года № 1432 разбился под Варнемюнде во время испытательного полета по проверке пригодности радиосистемы, в результате чего погиб весь экипаж. Однако испытания типа L оказались удовлетворительными для ВМФ, поскольку в январе 1918 года они уже заказали еще шесть самолетов типа R с плавающим шасси, четыре из которых производились до Компьенского перемирия (1918 г.). были.

== Строительство ==
Тип L представлял собой подкосный четырехствольный биплан (самолет) | биплан в методах авиастроения | смешанной конструкции. Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и представлял собой обтянутую полотном стальную решетчатую конструкцию из деревянных труб. Экипаж размещался в закрытой кабине. Позиции обороны были открытыми и оборудовались по пулемету в носовой и нижней части фюзеляжа и двумя пулеметами в верхней части фюзеляжа за крылом (самолета). В фюзеляже основное количество топлива хранилось в двенадцати контейнерах по 245 литров каждый. Еще два бака по 150 литров каждый располагались в мотогондолах, а резервный бак емкостью 155 литров был выполнен в виде сбрасываемого бака.

Крылья того же размаха и базовой формы имели деревянную конструкцию с двумя лонжеронами (крыльями) и небольшой стреловидностью передней кромки и были обшиты фанерой. В верхнее крыло были интегрированы два неуравновешенных элерона длиной 7,05 м и площадью 18,00 м², верхняя и нижняя поверхности соединялись между собой двутавровыми стойками. Между крыльями четыре двигателя были установлены попарно в двух мотогондолах с гребными винтами как в толкающем, так и в тянущем исполнении; Соответствующие охладители располагались выше в свободном потоке воздуха.

ВМФ № 1432 имел коробчатое хвостовое оперение с первоначально двумя, а позднее и тремя боковыми килями. Плавучая конструкция состояла из двух расположенных параллельно алюминиевых поплавков длиной 12,00 м и шириной 1,65 м, которые были разделены на двенадцать отсеков для сохранения определенной плавучести после пожара. Они были спроектированы в четыре этапа и имели объем по 12 000 литров каждый и массу 600 кг. Соединение было только через двутавровые стойки с нижним крылом, а не друг с другом.

== Технические данные ==

== Литература ==
* Ханс-Юрген Беккер: «Гидросамолеты – летающие лодки, амфибии, поплавковые самолеты» (= German Aviation, Volume 21). Бернар и Грефе, Бонн, 1994 г., ISBN 3-7637-6106-3.
* Йорг Бибер: «Команда испытаний гидросамолетов в Варнемюнде». Сценарий для СМИ, Берлин, 2023 г., ISBN 978-3-9822979-1-0.
* Хайнц Дж. Новарра | Хайнц Новарра: «Самолет Александра Баумана». Фридберг, 1982, ISBN 3-7909-0206-3.
* Михаэль Шмельке: «Металлический самолет Дорнье 1914–1919». Шерцер, Байройт, 2014 г., ISBN 978-3-938845-51-6.
* Вольфганг Мейхёрнер, Музей Цеппелина во Фридрихсхафене (ред.): «Самолет Цеппелина: Самолет в группе Цеппелин и ее компаниях-преемниках». Эрнст Васмут, Тюбинген, 2006 г., ISBN 3-8030-3316-0.

Категория:Цеппелин|L
Категория:Самолеты-разведчики
Категория:Тип самолета (Императорский флот)
Категория:Самолет типа R ВВС Германии в Первой мировой войне
Категория:Четырехмоторный поршневой самолет
Категория:Гидросамолет
Категория:Первый полет в 1917 году

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Zeppelin-Staaken_L