Мост в долине угла смерти ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

== Данные и факты ==
'''Длина:''' 265 метров

'''Рост:''' 45 метров

'''Год постройки:''' 1967

== Описание проекта ==
«Мост через долину Дидике» расположен к северо-западу от Люденшайда, на участке между перекрестками Люденшайд-Норд и Хаген-Зюд. Сооружение возвышается на 45 метров над лесистой необитаемой долиной. Проблемой нового здания на замену являются крутые склоны с уклоном до 20 процентов.

Мост через долину Тотенке состоит из «двух частичных конструкций». На этапе нового строительства «половина моста в направлении Дортмунда» была усилена. Это означает, что на первом этапе строительства он сможет принять весь «движение по четырем полосам движения».

Чтобы обеспечить беспрепятственное движение транспорта на первом этапе строительства, была отремонтирована дорога в направлении Дортмунда. В связи с этой мерой движение транспорта было вновь перенесено в ту часть сооружения в направлении Франкфурта, которую планировалось снести.

Западная половина моста была взорвана в Троицу в 2023 году. Четыре опоры под надстройкой моста прогнулись таким образом, что плита настила могла упасть «вертикально» вниз. За несколько недель до сноса под мостом было построено ложе, чтобы смягчить удар обрушившегося взрыва. В случае обрушения опоры под мостом прогибаются, в результате чего надстройка падает вертикально вниз.

----

== История ==
Мост планировался в 1960-х годах, и в 1980 году прогнозировалось, что трафик составит «25 000 автомобилей». Сейчас нагрузка увеличилась до 64 000 автомобилей, 13 000 из которых - грузовики.

Кроме того, с момента постройки моста увеличились «допустимая общая масса» грузовых автомобилей, а также разрешенные нагрузки на оси. В конце 1950-х годов допустимая полная масса составляла 24 тонны (осевая нагрузка восемь тонн). С 1960 г. допустимая полная масса увеличилась до 32 т (нагрузка на ось 10 т) или до 38 т полной массы (1968 г.).

Сегодня допустимая полная масса грузовых автомобилей по всей Германии составляет 40 тонн или 11,5 тонн нагрузки на ось. Если грузовики тяжелее, обычно требуется специальное разрешение. Системы взвешивания, подобные тем, что установлены на Рейнском мосту Нойенкамп, показывают, что как «общий вес, так и осевые нагрузки» регулярно превышаются. Это обстоятельство также способствует более высокой нагрузке на конструкции.

В рамках расширения шестиполосной дороги А45, предусмотренного Федеральным планом транспортной инфраструктуры до 2030 года, основное внимание уделяется 60 крупным мостам на этом маршруте в зоне ответственности Вестфальского филиала.
----

== Новостройка ==

==== Учтено расширение шестиполосного движения ====

* Для каждой из двух направленных проезжих частей будет предусмотрена отдельная опорная конструкция. Надстройки отделены друг от друга проемом шириной всего 10 сантиметров. Общая ширина нового виадука Тодеске составляет 45 135 метров.
* «Местоположение» моста «не будет изменено» во время нового строительства.
* Однако «планируемое расширение автомагистрали А45 на шесть полос» будет учтено в новом здании на замену. Это означает, что мост будет построен шире существующей конструкции.
* Поскольку мост через долину Deathcke расположен в непосредственной близости от перекрестка Люденшайд-Норд, «полосу ускорения или замедления» необходимо прокладывать над конструкцией моста на соответствующем основании.
* Шумозащита моста в настоящее время не предусмотрена. Однако мост был спланирован таким образом, чтобы с западной стороны были соблюдены «требования по установке шумозащитного барьера».
* Столбы построены массивно.
* Надстройка представляет собой «полую балку из предварительно напряженного бетона». Полые коробки доступны для проведения работ по техническому обслуживанию.
* Всего на каждую подконструкцию приходится четыре опоры и две опоры.
* Столбы имеют «плоское основание», что означает, что они стоят на больших бетонных элементах. Этот массивный фундамент имеет длину одиннадцать метров, ширину восемь метров и высоту два метра.
* «Фундаментные столбы для абатментов» создаются с помощью большой буровой установки. Оба абатмента – то есть конечные точки половин моста – глубоко заложены. Это означает: каждая опора закреплена в земле 13 буронабивными сваями. Эти сваи имеют диаметр 1,5 метра и достигают глубины до десяти метров.

----

==== Окружающая среда ====

* Чтобы компенсировать вырубку деревьев на строительной площадке, на крутых склонах реки Ленне в Вердоле были созданы запасные участки. Здесь восемь гектаров елей превращены в «экологически ценный смешанный лиственный лес».
* Использование «экологической строительной поддержки» для всех вырубок деревьев и строительных работ.
* Все дыры и щели на двух мостах закрыты, чтобы сюда не поселились летучие мыши. Здесь созданы «запасные кварталы».
* Например, было повешено десять коробок для летучих мышей и еще десять коробок для рябчиков. Плоские ящики для летучих мышей служат укрытием прямо на мосту, который остается стоять на первом этапе строительства. Вокруг моста были расставлены дополнительные ящики.
* «Площадка строительства огорожена» для четкого ее определения.
* Чтобы «предотвратить» распространение на строительной площадке так называемых инвазионных видов, например борщевика, с этими растениями ведется активная борьба.
* После завершения строительных работ на мосту строительная площадка вновь будет озеленена кустарниками, деревьями и так называемыми региональными семенами. Региональные семена собираются на обширной территории, чтобы вырастить растения, типичные для данной местности.

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Talbr%C3%BCcke_Sterbecke