Мобильная версияЮридические проблемы исследования мотивации человеческого вмешательства ⇐ Васина Википедия
-
Автор темыwiki_en
- Всего сообщений: 105830
- Зарегистрирован: 16.01.2024
Юридические проблемы исследования мотивации человеческого вмешательства
«Юридические проблемы, связанные с исследованием мотивации вмешательства человека» включают дела в федеральных судах и судах штата, административные разбирательства, арбитражи и нормативные действия, оспаривающие практику, связанную с исследованием мотивации вмешательства человека | программой FAA HIMS, программой мониторинга злоупотребления психоактивными веществами Федерального авиационного управления (FAA) и программой возвращения к служебным обязанностям для авиационных специалистов. В делах речь шла о преследовании информаторов посредством психиатрических экспертиз, религиозной дискриминации при обязательном участии Анонимных Алкоголиков, спорных тестах на биомаркеры, диагностическом несоответствии клиническим стандартам и утверждениях о том, что авиакомпании используют направления HIMS для управления сотрудниками, а не для решения реальных клинических проблем.
Исследование Национальной академии наук, техники и медицины, проведенное в 2023 году — первый независимый обзор за 49-летнюю историю программы — не выявило «никаких убедительных доказательств», подтверждающих заявленный 85-процентный успех программы, и задокументировало, что ФАУ и Ассоциация пилотов воздушных линий (ALPA) отказались предоставить данные о результатах исследователям, уполномоченным Конгрессом.
Учитывая общепризнанную зависимость программы от принудительных рычагов и вывод Национальных академий о том, что пилоты избегают раскрытия информации из-за страха перед карьерными последствиями, судебные разбирательства могут недооценивать масштаб проблем в рамках программы.
== Федеральный информатор и дела о трудоустройстве ==
=== Петит против Delta Air Lines (2016–2022 гг.) ===
Delta Air Lines заплатила психиатру доктору Дэвиду Альтману примерно 74 000 долларов за оценку пилота-разоблачителя Карлин Петитт, которая представила руководству Delta 43-страничный отчет о безопасности, в котором подробно описывались опасения по поводу усталости пилотов, отчетов об обучении и систем управления безопасностью. Альтман диагностировал у нее биполярное расстройство, что лишило ее свободы. Однако комиссия из девяти врачей отделения аэрокосмической медицины клиники Майо единогласно пришла к выводу, что у нее нет биполярного расстройства или какого-либо психического расстройства. Доктор Лоуренс Стейнкраус из клиники Майо показал, что диагноз Альтмана был «загадкой для нашей группы» и что «факты не подтверждают наличие психиатрического диагноза, но подтверждают организационные/корпоративные усилия по исключению этого пилота из списков».
Позже Альтман показал, что его диагноз был частично обусловлен достижениями доктора Петитта, которые он охарактеризовал как «значительно превосходящие все, что могла сделать любая женщина, которую я когда-либо встречал», — поэтому можно предположить, что она была маниакальной.
В декабре 2020 года судья по административным делам Скотт Моррис постановил, что Дельта «использовала в качестве оружия» процесс психиатрической экспертизы, и присудил доктору Петитту компенсацию в размере 500 000 долларов — в пять раз больше самой высокой ранее зарегистрированной награды в соответствии с законом об осведомителях. Моррис приказал компании Delta вывесить копии своего решения на видном месте на каждой пилотской базе. Альтман лишился своей медицинской лицензии в 2020 году вместо того, чтобы предстать перед Департаментом финансового и профессионального регулирования штата Иллинойс по обвинению в его поведении при психиатрическом обследовании двух пилотов Delta.
Руководитель Delta, утвердивший направление к психиатру, Стивен Диксон, впоследствии был назначен президентом Дональдом Трампом на должность администратора ФАУ. Сенатор Мария Кэнтуэлл (демократ от штата Вашингтон) выступила против его утверждения, сославшись на дело Петитта как на свидетельство проблем с культурой безопасности авиакомпаний.
Адвокат доктора Петитта, который представлял более 50 информаторов из авиационной отрасли, охарактеризовал поведение Delta как «психиатрическую экспертизу в советском стиле», используемую для того, чтобы замалчивать проблемы безопасности.
=== Таллон против United Airlines (2025 г. – по настоящее время) ===
Летчик-проверяющий United Airlines с почти 30-летним опытом работы утверждает в федеральном суде, что его травма головы была ошибочно расценена как алкоголизм, при этом United и ALPA оказывали на него давление, чтобы он признался в алкоголизме и поступил в HIMS вместо того, чтобы оказать медицинскую помощь по поводу сотрясения мозга.
В жалобе говорится, что, несмотря на завершение месячной программы стационарного лечения и многочисленные обследования, не обнаружившие алкогольной зависимости, Таллон оставался в HIMS до своего увольнения в феврале 2025 года за отказ от дальнейшего соблюдения режима лечения. В иске утверждается, что «Юнайтед» сэкономил миллионы на долгосрочных выплатах по инвалидности, уволив Таллона через программу HIMS, вместо того, чтобы обеспечить медицинское отделение из-за его травмы головы. Адвокат Таллона Майк Людер назвал эту систему «кафкианской».
=== Рэтфилд против Delta Air Lines (2022–2024 гг.) ===
Капитан Андреа Рэтфилд, пилот Delta с 2007 года, подала иск в федеральный суд, утверждая, что Delta использовала требования HIMS о направлении и повторном лечении в качестве возмездия после того, как она сообщила о сексуальных домогательствах со стороны пилотов-мужчин. Согласно материалам суда, Рэтфилд обратился за помощью к руководителю компании, чтобы справиться с травмой, полученной в результате сексуального насилия на авиационном мероприятии. Ее направили в программу HIMS — программу по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами — вместо того, чтобы получать поддержку, ориентированную на травмы. В иске утверждалось, что руководство Delta впоследствии использовало дополнительные требования к лечению HIMS в качестве возмездия за ее жалобы на преследование. В жалобе Рэтфилд также утверждалось, что тест на фосфатидилэтанол|PEth, проведенный во время ее наблюдения, был «неконтролируемым» и «печально известным своими ложноположительными результатами».
В августе 2023 года судья Кэтрин Менендес из Окружного суда США округа Миннесота отклонила ходатайство Дельты об увольнении, постановив, что Рэтфилд «правдоподобно утверждала, что она подвергалась «сексуально враждебной рабочей среде, символизирующей клуб старых добрых мальчиков». Суд отклонил довод Дельты о том, что требования о повторном лечении были «выгодной возможностью», установив, что обязательная прецедентная практика «указывает на иное». name="Ratfield-Bloomberg1"/> Дело было прекращено с предубеждением в августе 2024 года, что указывает на мировое соглашение.
=== Кастильо против United Airlines (2025 г. – по настоящее время) ===
В октябре 2025 года Джон Пол Кастильо III, бывший боевой пилот ВВС США, присоединившийся к United Airlines в январе 2023 года, подал федеральный иск, обвиняя его в расовой дискриминации, дискриминации по инвалидности, репрессиях и клевете. Кастильо был арестован в июле 2023 года по подозрению в вождении в нетрезвом виде на основании полевого теста на трезвость; анализ крови на содержание алкоголя в крови не проводился, а позже обвинения были сняты в рамках предварительного следствия.
Согласно жалобе, «Юнайтед» оказал давление на Кастильо, чтобы тот записался в программу HIMS, несмотря на то, что независимая психиатрическая экспертиза не выявила расстройств, связанных с употреблением алкоголя, и описала инцидент как «разовое, аномальное событие». В иске утверждается, что «Юнайтед» принял ответные меры против Кастильо за то, что тот нанял адвоката, ссылаясь на заявление главного пилота как на «прямое доказательство» возмездия.
== Дела по религиозным и гражданским правам ==
=== EEOC против United Airlines (Disbrow) (2020–2022 гг.) ===
Комиссия по равным возможностям трудоустройства | EEOC подала иск против United Airlines от имени пилота-буддиста, которого заставили посещать собрания анонимных алкоголиков, проводимые в церквях с вступительными молитвами и признанием «Высшей силы», чтобы восстановить медицинский сертификат FAA.
«Юнайтед» отказал в размещении, а Дисброу не смог получить новую медицинскую справку ФАУ. В ноябре 2022 года «Юнайтед» согласилась принять постановление о выплате 305 000 долларов США в качестве задолженности по выплате и возмещению убытков, восстановлении Disbrow в HIMS, при этом разрешив участие в программе, не состоящей из 12 шагов, и в дальнейшем внедряя политику приема запросов на приспособление для религиозных целей в HIMS.
Региональный прокурор EEOC Нью-Йорка Джеффри Бурштейн заявил: «Работодатели обязаны изменить свою политику с учетом религиозных убеждений сотрудников. Если они требуют, чтобы их сотрудники посещали АА в рамках программы реабилитации, они должны убедиться, что они предоставляют альтернативы своим сотрудникам, которые имеют религиозные возражения против АА».
== Сертификация ФАУ и административные дела ==
=== Эрвин против ФАУ (2021 г.) ===
Пилот коммерческой авиакомпании дал положительный результат случайного теста на этилглюкуронид | EtG после того, как съел тушеную свинину в ресторане, который не сообщил, что блюдо было приготовлено с пивом; Апелляционный суд США по округу Колумбия | округ Колумбия Окружной суд вернул дело на новое место после того, как пилот предоставил Администрации служб по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами и психическим здоровьем консультативные доказательства того, что EtG не должен использоваться в качестве единственного основания для таких решений.
Эрвин предоставил FAA доказательства, включая подтверждение ресторана, его отрицательные последующие тесты и рекомендацию SAMHSA 2012 года, предостерегающую от использования результатов EtG в качестве единственного доказательства употребления алкоголя. Эксперт по токсикологии пришел к выводу «в пределах разумной степени научной уверенности», что положительный результат был вызван случайным воздействием, а не преднамеренным употреблением. ФАУ отказало в пересмотре без адекватных объяснений.
В декабре 2021 года Апелляционный суд округа Колумбия США вернул дело на новое рассмотрение, постановив, что ФАУ должно обосновать «почему и почему» своего решения, а не просто заявить об экспертизе агентства. Суд признал, что Эрвин получил заведомую травму из-за своего «плохого положения в плане отказа от HIMS» и сопутствующих расширенных требований к мониторингу, возникших в результате спорного теста.
=== Парк против ФАУ (2024 г.) ===
В июне 2024 года судья по административным делам Национального совета по безопасности на транспорте отменил отказ ФАУ в выдаче Дональду Парку медицинской справки первого класса, установив, что агентство «преждевременно и без достаточной информации признало заявителя имеющим зависимость от психоактивных веществ».
Пак, награжденный наградой армии США | США. Пилоту армейского вертолета, который получил две воздушные медали за боевые задачи в Афганистане и впоследствии работал пилотом авиакомпании Envoy Air, было отказано в сертификации исключительно на основании содержания алкоголя в крови 0,207 в результате аварии на мотоцикле-внедорожнике в 2019 году на частном фермерском поле, а не криминального вождения в нетрезвом состоянии. в соответствии с разделом 14 Кодекса федеральных правил | 14 CFR § 67.107(a)(4), полагаясь на технический отчет ФАУ за 2018 год, а не на личное собеседование или обращение к дополнительным источникам.
Свидетель-эксперт Пак, доктор Леонард Вайс, сертифицированный судебный психиатр и нарколог, показал, что «с медицинской точки зрения нецелесообразно устанавливать зависимость от психоактивных веществ без изучения всей соответствующей истории болезни человека» и что «сам по себе BAC ничего не говорит», кроме «огромного вывода». «неполноценным», отметив, что «как только правительство получило результаты лабораторных исследований BAC, оно прекратило все расследования, прекратило любую потребность в дополнительной информации и отвергло любые предположения об обнаружении у кого-либо, кроме Петиционера Парка, проблемы с зависимостью от психоактивных веществ».
Пак показал, что он решил подать апелляцию, а не участвовать в программе HIMS, потому что он «морально... не мог пойти на программу HIMS и «играть роль алкоголика»», когда у него не было проблем с зависимостью от психоактивных веществ. Мероприятие, связанное с употреблением алкоголя, само по себе дисквалифицирует."
== Дела о халатности HIMS AME ==
=== МакКеон против Фрайса (2023–2025 гг.) ===
В ноябре 2023 года пилот Republic Airways Брайан МакКеон подал иск о медицинской халатности против своего авиационного медицинского эксперта HIMS, доктора Яна Блэра Фрайса и компании A1A Aviation Medicine, Inc. в округе Индиан-Ривер, Флорида. МакКеон утверждал, что в июне 2021 года Фрайс ошибочно приписал Маккеону положительный результат анализа крови на фосфатидилэтанол | PEth в размере 246 нг/мл, принадлежащий другому, не связанному с ним пилоту, и сообщил об этом в ФАУ, заявив: «Теперь у нас есть явно положительный результат PEth. Это положило конец неопределенности». На следующий день ФАУ отозвало специальную медицинскую справку МакКеона, лишив его права на неопределенный срок.
Согласно жалобе, МакКеон полностью соблюдал требования HIMS на протяжении всего периода наблюдения. Четыре предыдущих низкоположительных результата EtG сопровождались отрицательными подтверждающими тестами на этилсульфат|EtS и отрицательными тестами крови на PEth, и Федеральное управление гражданской авиации правильно отнесло их к случайному воздействию.
25 июня 2025 года присяжные признали Фрайса на 100% халатным и присудили МакКеону 513 000 долларов в качестве компенсации за ущерб, включая 508 500 долларов в виде упущенной выгоды (Маккеону платили только за фактические часы полета, и он не получал дохода от Republic Airways, пока он приземлился без медицинского освидетельствования), и 4500 долларов на медицинские расходы. Присяжные установили, что МакКеон не допустил никакой халатности.
Это дело представляет собой первый известный вердикт присяжных, признающий авиационного судмедэксперта HIMS виновным в халатности при проведении мониторинга. В жалобе утверждалось семь конкретных нарушений стандартов медицинской помощи, включая неспособность отследить источник и принадлежность результатов теста PEth крови к правильному пилоту, неспособность точно интерпретировать четыре разделенных положительных результата EtG и отрицательных результатов EtS, а также направление МакКеона на ненужное психиатрическое и реабилитационное лечение после ошибочно сообщенного теста PEth.
=== Барнард против Козарского (2024 г. – по настоящее время) ===
В августе 2024 года капитан Мартин Барнард, пилот «Дельты», подал иск о халатности против доктора Алана Козарски, офтальмолога, работавшего в его HIMS AME. Согласно жалобе, Барнард поступил в HIMS после вождения в нетрезвом состоянии в 2020 году, а в сентябре 2021 года ФАУ выдало ему специальную медицинскую справку первого класса. В октябре 2022 года Барнард сообщил, что, возможно, случайно выпил слабоалкогольное пиво; последующий тест PEth оказался отрицательным. Несмотря на отрицательный результат, Барнард утверждает, что Козарский сообщил ФАУ, что у Барнарда «неполное выздоровление» и что существует «повышенный риск полного рецидива».
Впоследствии Дельта потребовала от Барнарда принять диагноз и пройти 98 дней стационарного лечения. Козарский подал заявление об увольнении, утверждая, что он не имел никаких отношений между врачом и пациентом с Барнардом и был освобожден от ответственности как представитель ФАУ. Суд отклонил ходатайство, постановив, что «в жалобе г-на Барнарда, принятой как правдивая, правдоподобно утверждается, что можно было предвидеть, что отчет доктора Козарского заставит ФАУ отозвать медицинскую лицензию Барнарда». Дело находится в стадии раскрытия и представляет собой второй известный иск о халатности, поданный против HIMS AME за два года после дела «МакКеон против Фриса» во Флориде, в результате которого жюри присяжных выплатило 513 000 долларов США другому HIMS AME за неверную атрибуцию результатов теста PEth (см. выше).
== Арбитраж ==
=== Дэнфордский арбитраж (2021) ===
Первый офицер Майкл Дэнфорд, пилот «Дельты» и выпускник Военно-морской академии США с 18-летним стажем в «Дельте», был уволен в 2018 году после того, как оспорил положительный результат теста на алкоголь PEth. Дэнфорд утверждал, что он не употреблял алкоголь, и представил три последующих отрицательных теста, но Дельта потребовала, чтобы он либо прошел от трех до шести месяцев стационарного лечения, либо был приговорен к увольнению. В решении арбитража отмечалось, что его HIMS AME, шеф-пилот и представитель профсоюза убеждали его согласиться на лечение независимо от того, действительно ли у него случился рецидив. В феврале 2021 года арбитр вынес решение в пользу «Дельты», установив, что уважительная причина существовала в соответствии с согласованными протоколами программы, но при этом признал, что «мы никогда не можем быть уверены, воздерживался ли Дэнфорд и просто имел несколько ложных срабатываний».
Впоследствии ФАУ переоформило первоклассную медицинскую справку Дэнфорда без необходимости стационарного лечения, определив, что полное рассмотрение клинических данных и данных испытаний «ставит под сомнение надежность» оспариваемого результата теста.
Последующие рецензируемые исследования подтвердили, что ложноположительные результаты PEth могут быть результатом воздействия паров алкоголя во время сбора образцов.
Впоследствии в 2024 году Дэнфорд стал соучредителем пилотной правозащитной организации Pilots for HIMS Reform.
== Общие темы ==
В этих случаях наблюдается несколько повторяющихся закономерностей:
* «Надежность тестирования»: Спорные результаты биомаркеров занимают центральное место в «Эрвине» (EtG от приготовления пищи), «Дэнфорде» (ложноположительный результат PEth, подтвержденный арбитром), «Маккеоне» (неверно приписываемый результат PEth), «Барнарде» (отрицательный результат PEth, опровергнутом отчетом AME) и «Рэтфилде» (заявление о «неконтролируемом» тестировании PEth). Администрация служб по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами и психическим здоровьем предупредила, что тесты EtG «не должны использоваться в качестве единственного основания для юридических или дисциплинарных мер».
* «Недостаток надлежащей правовой процедуры»: многочисленные дела связаны с утверждениями о том, что пилоты не имели значимой возможности оспаривать решения — «Кастильо» заявляет о преследовании за наем адвоката, «Парк» документирует проверку документов ФАУ без личной оценки, а национальные академии не обнаружили официального механизма подачи жалоб или апелляций в структуре программы.
* "Диагностическая неточность": "Парк" установил, что ФАУ может обозначить пилота как зависимого от психоактивных веществ, не отвечая клиническим диагностическим критериям в соответствии с "Руководством по диагностике и статистике психических расстройств | DSM-5", в то время как "Таллон" утверждает, что травма головы была ошибочно квалифицирована как алкоголизм.
* «Вепонизация программы»: «Петитт» привел к судебному выводу, что Дельта «использовала в качестве оружия» психиатрические экспертизы, «Рэтфилд» утверждал, что повторное лечение HIMS было местью за жалобы о преследовании, а «Кастильо» утверждает, что давление на направление в HIMS представляет собой расовую дискриминацию и возмездие.
* «Ответственность HIMS AME»: «МакКеон» вынес первый вердикт присяжных против HIMS AME (513 000 долларов США), а «Барнард» — второй иск о халатности против HIMS AME за два года, при этом суд отклонил увольнение на основании заявленного отсутствия отношений между врачом и пациентом.
== См. также ==
* Исследование мотивации вмешательства человека
* Защита информаторов в США
* Авиационный судмедэксперт
* Анонимные Алкоголики
* Фосфатидилэтанол
* Этилглюкуронид
Авиационная медицина
Авиационная безопасность
Федеральное управление гражданской авиации
Злоупотребление психоактивными веществами
Анонимные Алкоголики
Авиация в США
Авиационное право
Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Legal_cha ... tion_Study
«Юридические проблемы, связанные с исследованием мотивации вмешательства человека» включают дела в федеральных судах и судах штата, административные разбирательства, арбитражи и нормативные действия, оспаривающие практику, связанную с исследованием мотивации вмешательства человека | программой FAA HIMS, программой мониторинга злоупотребления психоактивными веществами Федерального авиационного управления (FAA) и программой возвращения к служебным обязанностям для авиационных специалистов. В делах речь шла о преследовании информаторов посредством психиатрических экспертиз, религиозной дискриминации при обязательном участии Анонимных Алкоголиков, спорных тестах на биомаркеры, диагностическом несоответствии клиническим стандартам и утверждениях о том, что авиакомпании используют направления HIMS для управления сотрудниками, а не для решения реальных клинических проблем.
Исследование Национальной академии наук, техники и медицины, проведенное в 2023 году — первый независимый обзор за 49-летнюю историю программы — не выявило «никаких убедительных доказательств», подтверждающих заявленный 85-процентный успех программы, и задокументировало, что ФАУ и Ассоциация пилотов воздушных линий (ALPA) отказались предоставить данные о результатах исследователям, уполномоченным Конгрессом.
Учитывая общепризнанную зависимость программы от принудительных рычагов и вывод Национальных академий о том, что пилоты избегают раскрытия информации из-за страха перед карьерными последствиями, судебные разбирательства могут недооценивать масштаб проблем в рамках программы.
== Федеральный информатор и дела о трудоустройстве ==
=== Петит против Delta Air Lines (2016–2022 гг.) ===
Delta Air Lines заплатила психиатру доктору Дэвиду Альтману примерно 74 000 долларов за оценку пилота-разоблачителя Карлин Петитт, которая представила руководству Delta 43-страничный отчет о безопасности, в котором подробно описывались опасения по поводу усталости пилотов, отчетов об обучении и систем управления безопасностью. Альтман диагностировал у нее биполярное расстройство, что лишило ее свободы. Однако комиссия из девяти врачей отделения аэрокосмической медицины клиники Майо единогласно пришла к выводу, что у нее нет биполярного расстройства или какого-либо психического расстройства. Доктор Лоуренс Стейнкраус из клиники Майо показал, что диагноз Альтмана был «загадкой для нашей группы» и что «факты не подтверждают наличие психиатрического диагноза, но подтверждают организационные/корпоративные усилия по исключению этого пилота из списков».
Позже Альтман показал, что его диагноз был частично обусловлен достижениями доктора Петитта, которые он охарактеризовал как «значительно превосходящие все, что могла сделать любая женщина, которую я когда-либо встречал», — поэтому можно предположить, что она была маниакальной.
В декабре 2020 года судья по административным делам Скотт Моррис постановил, что Дельта «использовала в качестве оружия» процесс психиатрической экспертизы, и присудил доктору Петитту компенсацию в размере 500 000 долларов — в пять раз больше самой высокой ранее зарегистрированной награды в соответствии с законом об осведомителях. Моррис приказал компании Delta вывесить копии своего решения на видном месте на каждой пилотской базе. Альтман лишился своей медицинской лицензии в 2020 году вместо того, чтобы предстать перед Департаментом финансового и профессионального регулирования штата Иллинойс по обвинению в его поведении при психиатрическом обследовании двух пилотов Delta.
Руководитель Delta, утвердивший направление к психиатру, Стивен Диксон, впоследствии был назначен президентом Дональдом Трампом на должность администратора ФАУ. Сенатор Мария Кэнтуэлл (демократ от штата Вашингтон) выступила против его утверждения, сославшись на дело Петитта как на свидетельство проблем с культурой безопасности авиакомпаний.
Адвокат доктора Петитта, который представлял более 50 информаторов из авиационной отрасли, охарактеризовал поведение Delta как «психиатрическую экспертизу в советском стиле», используемую для того, чтобы замалчивать проблемы безопасности.
=== Таллон против United Airlines (2025 г. – по настоящее время) ===
Летчик-проверяющий United Airlines с почти 30-летним опытом работы утверждает в федеральном суде, что его травма головы была ошибочно расценена как алкоголизм, при этом United и ALPA оказывали на него давление, чтобы он признался в алкоголизме и поступил в HIMS вместо того, чтобы оказать медицинскую помощь по поводу сотрясения мозга.
В жалобе говорится, что, несмотря на завершение месячной программы стационарного лечения и многочисленные обследования, не обнаружившие алкогольной зависимости, Таллон оставался в HIMS до своего увольнения в феврале 2025 года за отказ от дальнейшего соблюдения режима лечения. В иске утверждается, что «Юнайтед» сэкономил миллионы на долгосрочных выплатах по инвалидности, уволив Таллона через программу HIMS, вместо того, чтобы обеспечить медицинское отделение из-за его травмы головы. Адвокат Таллона Майк Людер назвал эту систему «кафкианской».
=== Рэтфилд против Delta Air Lines (2022–2024 гг.) ===
Капитан Андреа Рэтфилд, пилот Delta с 2007 года, подала иск в федеральный суд, утверждая, что Delta использовала требования HIMS о направлении и повторном лечении в качестве возмездия после того, как она сообщила о сексуальных домогательствах со стороны пилотов-мужчин. Согласно материалам суда, Рэтфилд обратился за помощью к руководителю компании, чтобы справиться с травмой, полученной в результате сексуального насилия на авиационном мероприятии. Ее направили в программу HIMS — программу по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами — вместо того, чтобы получать поддержку, ориентированную на травмы. В иске утверждалось, что руководство Delta впоследствии использовало дополнительные требования к лечению HIMS в качестве возмездия за ее жалобы на преследование. В жалобе Рэтфилд также утверждалось, что тест на фосфатидилэтанол|PEth, проведенный во время ее наблюдения, был «неконтролируемым» и «печально известным своими ложноположительными результатами».
В августе 2023 года судья Кэтрин Менендес из Окружного суда США округа Миннесота отклонила ходатайство Дельты об увольнении, постановив, что Рэтфилд «правдоподобно утверждала, что она подвергалась «сексуально враждебной рабочей среде, символизирующей клуб старых добрых мальчиков». Суд отклонил довод Дельты о том, что требования о повторном лечении были «выгодной возможностью», установив, что обязательная прецедентная практика «указывает на иное». name="Ratfield-Bloomberg1"/> Дело было прекращено с предубеждением в августе 2024 года, что указывает на мировое соглашение.
=== Кастильо против United Airlines (2025 г. – по настоящее время) ===
В октябре 2025 года Джон Пол Кастильо III, бывший боевой пилот ВВС США, присоединившийся к United Airlines в январе 2023 года, подал федеральный иск, обвиняя его в расовой дискриминации, дискриминации по инвалидности, репрессиях и клевете. Кастильо был арестован в июле 2023 года по подозрению в вождении в нетрезвом виде на основании полевого теста на трезвость; анализ крови на содержание алкоголя в крови не проводился, а позже обвинения были сняты в рамках предварительного следствия.
Согласно жалобе, «Юнайтед» оказал давление на Кастильо, чтобы тот записался в программу HIMS, несмотря на то, что независимая психиатрическая экспертиза не выявила расстройств, связанных с употреблением алкоголя, и описала инцидент как «разовое, аномальное событие». В иске утверждается, что «Юнайтед» принял ответные меры против Кастильо за то, что тот нанял адвоката, ссылаясь на заявление главного пилота как на «прямое доказательство» возмездия.
== Дела по религиозным и гражданским правам ==
=== EEOC против United Airlines (Disbrow) (2020–2022 гг.) ===
Комиссия по равным возможностям трудоустройства | EEOC подала иск против United Airlines от имени пилота-буддиста, которого заставили посещать собрания анонимных алкоголиков, проводимые в церквях с вступительными молитвами и признанием «Высшей силы», чтобы восстановить медицинский сертификат FAA.
«Юнайтед» отказал в размещении, а Дисброу не смог получить новую медицинскую справку ФАУ. В ноябре 2022 года «Юнайтед» согласилась принять постановление о выплате 305 000 долларов США в качестве задолженности по выплате и возмещению убытков, восстановлении Disbrow в HIMS, при этом разрешив участие в программе, не состоящей из 12 шагов, и в дальнейшем внедряя политику приема запросов на приспособление для религиозных целей в HIMS.
Региональный прокурор EEOC Нью-Йорка Джеффри Бурштейн заявил: «Работодатели обязаны изменить свою политику с учетом религиозных убеждений сотрудников. Если они требуют, чтобы их сотрудники посещали АА в рамках программы реабилитации, они должны убедиться, что они предоставляют альтернативы своим сотрудникам, которые имеют религиозные возражения против АА».
== Сертификация ФАУ и административные дела ==
=== Эрвин против ФАУ (2021 г.) ===
Пилот коммерческой авиакомпании дал положительный результат случайного теста на этилглюкуронид | EtG после того, как съел тушеную свинину в ресторане, который не сообщил, что блюдо было приготовлено с пивом; Апелляционный суд США по округу Колумбия | округ Колумбия Окружной суд вернул дело на новое место после того, как пилот предоставил Администрации служб по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами и психическим здоровьем консультативные доказательства того, что EtG не должен использоваться в качестве единственного основания для таких решений.
Эрвин предоставил FAA доказательства, включая подтверждение ресторана, его отрицательные последующие тесты и рекомендацию SAMHSA 2012 года, предостерегающую от использования результатов EtG в качестве единственного доказательства употребления алкоголя. Эксперт по токсикологии пришел к выводу «в пределах разумной степени научной уверенности», что положительный результат был вызван случайным воздействием, а не преднамеренным употреблением. ФАУ отказало в пересмотре без адекватных объяснений.
В декабре 2021 года Апелляционный суд округа Колумбия США вернул дело на новое рассмотрение, постановив, что ФАУ должно обосновать «почему и почему» своего решения, а не просто заявить об экспертизе агентства. Суд признал, что Эрвин получил заведомую травму из-за своего «плохого положения в плане отказа от HIMS» и сопутствующих расширенных требований к мониторингу, возникших в результате спорного теста.
=== Парк против ФАУ (2024 г.) ===
В июне 2024 года судья по административным делам Национального совета по безопасности на транспорте отменил отказ ФАУ в выдаче Дональду Парку медицинской справки первого класса, установив, что агентство «преждевременно и без достаточной информации признало заявителя имеющим зависимость от психоактивных веществ».
Пак, награжденный наградой армии США | США. Пилоту армейского вертолета, который получил две воздушные медали за боевые задачи в Афганистане и впоследствии работал пилотом авиакомпании Envoy Air, было отказано в сертификации исключительно на основании содержания алкоголя в крови 0,207 в результате аварии на мотоцикле-внедорожнике в 2019 году на частном фермерском поле, а не криминального вождения в нетрезвом состоянии. в соответствии с разделом 14 Кодекса федеральных правил | 14 CFR § 67.107(a)(4), полагаясь на технический отчет ФАУ за 2018 год, а не на личное собеседование или обращение к дополнительным источникам.
Свидетель-эксперт Пак, доктор Леонард Вайс, сертифицированный судебный психиатр и нарколог, показал, что «с медицинской точки зрения нецелесообразно устанавливать зависимость от психоактивных веществ без изучения всей соответствующей истории болезни человека» и что «сам по себе BAC ничего не говорит», кроме «огромного вывода». «неполноценным», отметив, что «как только правительство получило результаты лабораторных исследований BAC, оно прекратило все расследования, прекратило любую потребность в дополнительной информации и отвергло любые предположения об обнаружении у кого-либо, кроме Петиционера Парка, проблемы с зависимостью от психоактивных веществ».
Пак показал, что он решил подать апелляцию, а не участвовать в программе HIMS, потому что он «морально... не мог пойти на программу HIMS и «играть роль алкоголика»», когда у него не было проблем с зависимостью от психоактивных веществ. Мероприятие, связанное с употреблением алкоголя, само по себе дисквалифицирует."
== Дела о халатности HIMS AME ==
=== МакКеон против Фрайса (2023–2025 гг.) ===
В ноябре 2023 года пилот Republic Airways Брайан МакКеон подал иск о медицинской халатности против своего авиационного медицинского эксперта HIMS, доктора Яна Блэра Фрайса и компании A1A Aviation Medicine, Inc. в округе Индиан-Ривер, Флорида. МакКеон утверждал, что в июне 2021 года Фрайс ошибочно приписал Маккеону положительный результат анализа крови на фосфатидилэтанол | PEth в размере 246 нг/мл, принадлежащий другому, не связанному с ним пилоту, и сообщил об этом в ФАУ, заявив: «Теперь у нас есть явно положительный результат PEth. Это положило конец неопределенности». На следующий день ФАУ отозвало специальную медицинскую справку МакКеона, лишив его права на неопределенный срок.
Согласно жалобе, МакКеон полностью соблюдал требования HIMS на протяжении всего периода наблюдения. Четыре предыдущих низкоположительных результата EtG сопровождались отрицательными подтверждающими тестами на этилсульфат|EtS и отрицательными тестами крови на PEth, и Федеральное управление гражданской авиации правильно отнесло их к случайному воздействию.
25 июня 2025 года присяжные признали Фрайса на 100% халатным и присудили МакКеону 513 000 долларов в качестве компенсации за ущерб, включая 508 500 долларов в виде упущенной выгоды (Маккеону платили только за фактические часы полета, и он не получал дохода от Republic Airways, пока он приземлился без медицинского освидетельствования), и 4500 долларов на медицинские расходы. Присяжные установили, что МакКеон не допустил никакой халатности.
Это дело представляет собой первый известный вердикт присяжных, признающий авиационного судмедэксперта HIMS виновным в халатности при проведении мониторинга. В жалобе утверждалось семь конкретных нарушений стандартов медицинской помощи, включая неспособность отследить источник и принадлежность результатов теста PEth крови к правильному пилоту, неспособность точно интерпретировать четыре разделенных положительных результата EtG и отрицательных результатов EtS, а также направление МакКеона на ненужное психиатрическое и реабилитационное лечение после ошибочно сообщенного теста PEth.
=== Барнард против Козарского (2024 г. – по настоящее время) ===
В августе 2024 года капитан Мартин Барнард, пилот «Дельты», подал иск о халатности против доктора Алана Козарски, офтальмолога, работавшего в его HIMS AME. Согласно жалобе, Барнард поступил в HIMS после вождения в нетрезвом состоянии в 2020 году, а в сентябре 2021 года ФАУ выдало ему специальную медицинскую справку первого класса. В октябре 2022 года Барнард сообщил, что, возможно, случайно выпил слабоалкогольное пиво; последующий тест PEth оказался отрицательным. Несмотря на отрицательный результат, Барнард утверждает, что Козарский сообщил ФАУ, что у Барнарда «неполное выздоровление» и что существует «повышенный риск полного рецидива».
Впоследствии Дельта потребовала от Барнарда принять диагноз и пройти 98 дней стационарного лечения. Козарский подал заявление об увольнении, утверждая, что он не имел никаких отношений между врачом и пациентом с Барнардом и был освобожден от ответственности как представитель ФАУ. Суд отклонил ходатайство, постановив, что «в жалобе г-на Барнарда, принятой как правдивая, правдоподобно утверждается, что можно было предвидеть, что отчет доктора Козарского заставит ФАУ отозвать медицинскую лицензию Барнарда». Дело находится в стадии раскрытия и представляет собой второй известный иск о халатности, поданный против HIMS AME за два года после дела «МакКеон против Фриса» во Флориде, в результате которого жюри присяжных выплатило 513 000 долларов США другому HIMS AME за неверную атрибуцию результатов теста PEth (см. выше).
== Арбитраж ==
=== Дэнфордский арбитраж (2021) ===
Первый офицер Майкл Дэнфорд, пилот «Дельты» и выпускник Военно-морской академии США с 18-летним стажем в «Дельте», был уволен в 2018 году после того, как оспорил положительный результат теста на алкоголь PEth. Дэнфорд утверждал, что он не употреблял алкоголь, и представил три последующих отрицательных теста, но Дельта потребовала, чтобы он либо прошел от трех до шести месяцев стационарного лечения, либо был приговорен к увольнению. В решении арбитража отмечалось, что его HIMS AME, шеф-пилот и представитель профсоюза убеждали его согласиться на лечение независимо от того, действительно ли у него случился рецидив. В феврале 2021 года арбитр вынес решение в пользу «Дельты», установив, что уважительная причина существовала в соответствии с согласованными протоколами программы, но при этом признал, что «мы никогда не можем быть уверены, воздерживался ли Дэнфорд и просто имел несколько ложных срабатываний».
Впоследствии ФАУ переоформило первоклассную медицинскую справку Дэнфорда без необходимости стационарного лечения, определив, что полное рассмотрение клинических данных и данных испытаний «ставит под сомнение надежность» оспариваемого результата теста.
Последующие рецензируемые исследования подтвердили, что ложноположительные результаты PEth могут быть результатом воздействия паров алкоголя во время сбора образцов.
Впоследствии в 2024 году Дэнфорд стал соучредителем пилотной правозащитной организации Pilots for HIMS Reform.
== Общие темы ==
В этих случаях наблюдается несколько повторяющихся закономерностей:
* «Надежность тестирования»: Спорные результаты биомаркеров занимают центральное место в «Эрвине» (EtG от приготовления пищи), «Дэнфорде» (ложноположительный результат PEth, подтвержденный арбитром), «Маккеоне» (неверно приписываемый результат PEth), «Барнарде» (отрицательный результат PEth, опровергнутом отчетом AME) и «Рэтфилде» (заявление о «неконтролируемом» тестировании PEth). Администрация служб по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами и психическим здоровьем предупредила, что тесты EtG «не должны использоваться в качестве единственного основания для юридических или дисциплинарных мер».
* «Недостаток надлежащей правовой процедуры»: многочисленные дела связаны с утверждениями о том, что пилоты не имели значимой возможности оспаривать решения — «Кастильо» заявляет о преследовании за наем адвоката, «Парк» документирует проверку документов ФАУ без личной оценки, а национальные академии не обнаружили официального механизма подачи жалоб или апелляций в структуре программы.
* "Диагностическая неточность": "Парк" установил, что ФАУ может обозначить пилота как зависимого от психоактивных веществ, не отвечая клиническим диагностическим критериям в соответствии с "Руководством по диагностике и статистике психических расстройств | DSM-5", в то время как "Таллон" утверждает, что травма головы была ошибочно квалифицирована как алкоголизм.
* «Вепонизация программы»: «Петитт» привел к судебному выводу, что Дельта «использовала в качестве оружия» психиатрические экспертизы, «Рэтфилд» утверждал, что повторное лечение HIMS было местью за жалобы о преследовании, а «Кастильо» утверждает, что давление на направление в HIMS представляет собой расовую дискриминацию и возмездие.
* «Ответственность HIMS AME»: «МакКеон» вынес первый вердикт присяжных против HIMS AME (513 000 долларов США), а «Барнард» — второй иск о халатности против HIMS AME за два года, при этом суд отклонил увольнение на основании заявленного отсутствия отношений между врачом и пациентом.
== См. также ==
* Исследование мотивации вмешательства человека
* Защита информаторов в США
* Авиационный судмедэксперт
* Анонимные Алкоголики
* Фосфатидилэтанол
* Этилглюкуронид
Авиационная медицина
Авиационная безопасность
Федеральное управление гражданской авиации
Злоупотребление психоактивными веществами
Анонимные Алкоголики
Авиация в США
Авиационное право
Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Legal_cha ... tion_Study
-
- Похожие темы
- Ответы
- Просмотры
- Последнее сообщение