Железнодорожная линия Бор-ле-Орг – Неусарг ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Километр от железнодорожного вокзала Париж-Аустерлиц|Париж-Аустерлиц через Вьерзон и Монлюсон

«Железнодорожная линия Бор-ле-Орг – Нойсарг» представляет собой железнодорожную линию стандартной колеи длиной 71,2 км в Центральном Французском массиве. Он соединяет город Бор-ле-Орг в департаменте с железнодорожным узлом Нейсарг-Муассак и, таким образом, создает перекрестное сообщение между долиной Дордонь и высокогорьем Оверни и далее в район Мон-дю-Канталь. Он курсирует в направлении северо-запад-юго-восток почти исключительно в департаменте Канталь, является многопутным | однопутным и больше не обслуживается регулярно. Стартовая станция по-прежнему находится в департаменте Коррез, то есть в регионе Новая Аквитания (Франция). На части маршрута проходят экскурсии по музеям.[https://routes.fandom.com/wiki/Ligne_Bo ... ues''Ligne Bort-les-Orgues – Neussargues''], Фэндом, 20 апреля 2020 г.

Из-за топографических условий маршрут имеет более длинные съезды; максимальный продольный наклон составляет 30‰. Самый высокий участок линии находится на участке между Лугард-Маршатель (Канталь)|Маршатель и Алланш на высоте почти 900 метров и, следовательно, является одной из самых высоких железнодорожных линий стандартной колеи в Центральном массиве.

== История ==
Маршрут был создан на основе государственной концессии компании Compagnie du chemin defer de Paris à Orléans|Chemin defer de Paris à Orléans (PO). Он был предназначен для соединения существующей железнодорожной линии Бурж-Мьеказ в Бор-ле-Орг с железнодорожной линией Фижак-Арван в Нейсарге, что позволило впервые обеспечить непрерывное движение поездов через высокогорья центрального массива. Новый маршрут впервые дал возможность подключения к железнодорожной сети таким местам, как Риом-эс-Монтань, Алланш и Лугард-Маршатель.

Еще одним преимуществом было открытие ранее изолированных регионов Артенс и Сезалье и установление прямой связи между департаментами Коррез и Канталь. В то же время это создало перекрестную связь между главными осями Брив-Тюль-Борт с одной стороны и Безье-Нойсарг с другой. Кроме того, реализация маршрута осуществлялась в контексте стратегической сетевой политики PO: новый маршрут позволил компании на договорной основе обеспечить транспортные потоки, которые должны были транспортироваться в Центральный массив или из него, и иметь возможность транспортировать их самостоятельно по сравнению с конкурирующей компанией Compagnie des chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).[https://rail4402.fr/PAGES/LIGNE_02/L2_0001.htm ''Борт – Нойсарг. Описание''], Rail 4402, частная домашняя страница.

Согласно тарифному закону, кратчайшее расстояние между станцией отправления и назначения имело решающее значение для перевозки грузов. Если рассчитанный маршрут проходил через территорию железнодорожной компании, она получала пропорциональную долю от продаж и могла сама решать, по какому из своих маршрутов следует использовать перевозки. Поэтому имело смысл иметь плотную сеть маршрутов, чтобы иметь возможность перевозить как можно больше товаров. Такая политика маршрутизации оказалась особенно успешной для оптовых грузов, таких как вино и другие сельскохозяйственные товары, по пути в Париж.

Маршрут был объявлен маршрутом, представляющим общественный интерес, то есть он также был одобрен для движения пассажирских поездов и получил лицензию 15 апреля 1898 года. Строительство велось участками, так что участки от Бор-ле-Орга до Риом-эс-Монтань и от Алланша до Нейсарга можно было открыть 2 декабря 1907 года. Промежуточный участок между Риом-эс-Монтань и Алланш был введен в эксплуатацию шесть месяцев спустя, в мае. 11, 1908, установление непрерывной связи.

Пассажирское движение на всем маршруте было остановлено 26 мая 1990 года. Грузовое движение прекратилось 31 августа 1991 года. В результате линия была выведена из эксплуатации.Отдельные участки бывшей железнодорожной линии с тех пор используются для туризма. Между Риом-э-Монтань и Лугард-Маршатель существует фиксированное ежедневное расписание с одной или двумя парами поездов летом; в остальное время поезда ходят только по отдельным будним дням. Услуга продается под названием «Gentiane Express». Участок между Люгард-Маршателем и Алланшем используется для движения Vélorails.[https://www.auvergnevolcansancy.com/de/ ... uristique/ ''Gentiane Express – Train Tourismique''], 2026 г. Рельсы по-прежнему присутствуют на всем маршруте.
== Описание ==
Высотный профиль маршрута характеризуется переходом от долины Дордонь к высокогорьям Центрального Французского массива. Бор-ле-Орг, расположенный на высоте около 430 метров в долине Дордонь, является отправной точкой, от которой маршрут ведет на восток, сначала по долине реки, а затем через несколько боковых долин к плато Артенс.

Маршрут маршрута характеризуется более длинными восходящими участками с постепенным набором высоты. В районе Риом-э-Монтань он достиг высоты около 840 метров. Дальнейший курс пролегал по преимущественно открытой горной местности с умеренными перепадами высот. К юго-востоку от него маршрут снова поднимается и достигает высоты около 740 метров на станции Нейсарг-Муассак. В целом маршрут между самой низкой и самой высокой точкой преодолевает перепад высот около 550 метров.

Для строительства на этом сложном участке потребовался ряд инженерных сооружений, в том числе пять виадуков длиной около 100 м и более (см. таблицу ниже), а также четыре туннеля, самый длинный из которых - «Туннель де Лестамп» - 1448 м.

* [http://www.lacorreze.com/transports/gde ... argues.htm ''La ligne Bort-les-Orgues - Neussargues''], Lacorreze.com



Категория:Железная дорога в Оверни-Роне-Альпах
Категория:Здание в департаменте Канталь
Категория:Здание в департаменте Коррез

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrec ... eussargues