Токийское Метро Ко., Лтд. ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

'''Tokyo Metro Co., Ltd.''' (
Токийский метрополитен был приватизирован и создан как частная компания 1 апреля 2004 года, сменив Управление скоростного транспорта Тейто (TRTA) и перейдя на более коммерческую модель, сохранив при этом обязательства по оказанию общественных услуг.
В 2024 году компания провела первичное публичное размещение акций, собрав 2,3 миллиарда долларов. Это стало крупнейшим IPO в Японии с 2018 года.
==История==
Компания Токийского метрополитена | Компания Токийского метрополитена была основана 29 августа 1920 года с целью строительства первой подземной железной дороги в Японии в то время, когда Токио переживал быстрый рост городов. Хотя строительство началось в 1925 году, прогрессу препятствовали экономические трудности после Великого землетрясения Канто | Великого землетрясения Канто 1923 года, которое вызвало масштабные разрушения и отвлекло ресурсы от основной инфраструктуры. проекты.[5] Тем не менее, 30 декабря 1927 года компания открыла первый 2,2-километровый участок нынешней линии Гиндза, соединивший Уэно и Асакусу и став первой линией метро в Азии.

В конце 1930-х годов расширение метро набрало обороты, что привело к созданию в 1938 году компании Tokyo Rapid Railway | Tokyo Rapid Railway Company путем консолидации нескольких частных железнодорожных предприятий, включая линии, связанные с предшественниками современных операторов, таких как Tokyu Corporation.
В послевоенный период, особенно в 1950-е и 1960-е годы, восстановление экономики и рост численности населения способствовали быстрому развитию сети под управлением TRTA. К концу 1960-х годов большая часть основной системы метро была завершена, и к 1969 году общая длина маршрутов превысила 100 километров.
Поскольку акцент в политике сместился в сторону повышения операционной эффективности, 1 апреля 2004 г. TRTA была приватизирована и реорганизована в Tokyo Metro Co., Ltd., акционерное общество, совместно принадлежащее национальному правительству и столичному правительству Токио. Последующие события включали открытие линии Фукутосин | линия Фукутосин 14 июня 2008 г., которая улучшила сообщение через центральный Токио и начало сквозного обслуживания. операции с сетями Sagami Railway | Sotetsu и Tokyu 18 марта 2023 года, что еще больше укрепит региональную интеграцию железных дорог. В октябре 2024 года компания Tokyo Metro провела первичное публичное размещение акций, собрав 348,6 млрд иен за счет продажи 2,32 млрд акций по 1200 иен каждая, что стало крупнейшим IPO в Японии с 2018 года, что отражает сильную уверенность инвесторов в системе, обслуживающей в среднем 6,84 млн пассажиров в день.
==Корпоративная структура==
Его организационная структура построена вокруг нескольких основных оперативных и административных подразделений. К ним относятся Операционный департамент, который управляет повседневным движением поездов и безопасностью пассажиров; Департамент объектов, отвечающий за проектирование и техническое обслуживание железнодорожной инфраструктуры; и Департамент розничной торговли и рекламы, который курирует розничную торговлю на станциях и рекламные операции и который планируется переименовать в «Потребительские услуги» в финансовом году, заканчивающемся в марте 2026 года. Стратегическое планирование и долгосрочные инициативы координируются Штаб-квартирой корпоративного планирования.
Обучение и профессиональное развитие персонала осуществляется через Академию метрополитена Токио. В 2025–2026 учебном году академия предлагает 25 онлайн-курсов (по сравнению с 18 в предыдущем году), охватывающих такие области, как железнодорожные операции, управление безопасностью и развитие персонала для специалистов отрасли.
===Право собственности===
После первичного публичного размещения акций в октябре 2024 года Tokyo Metro по-прежнему в значительной степени принадлежит акционерам государственного сектора.
Tokyo Metro была зарегистрирована на Токийской фондовой бирже под биржевым кодом 9023 23 октября 2024 года. В результате размещения было привлечено около 349 миллиардов иен (приблизительно 2,3 миллиарда долларов США), что сделало его крупнейшим IPO в Японии с 2018 года. Поступления были направлены в основном на капитальные вложения и сокращение непогашенной задолженности. По состоянию на ноябрь 2025 года рыночная капитализация компании оценивалась примерно в 945 миллиардов иен. За финансовый год, закончившийся 31 марта 2025 г. (2024 финансовый год), компания Tokyo Metro сообщила, что операционная выручка составила около 412 миллиардов йен, а чистая прибыль, причитающаяся акционерам, - 54 миллиарда йен, что представляет собой увеличение прибыли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года примерно на 16 %, в основном благодаря восстановлению пассажирского спроса.
=== Зарубежная принадлежность ===
В последние годы Токийский метрополитен также предпринял первые шаги в направлении международного сотрудничества, выйдя за рамки своих традиционно внутренних операций. В ноябре 2024 года компания присоединилась к консорциуму GTS Rail Operations, возглавляемому Sumitomo Corporation, который был выбран для эксплуатации лондонской линии Элизабет | Элизабет Лайн, начиная с мая 2025 года, по семилетнему контракту. Это назначение ознаменовало первое участие Токийского метрополитена в зарубежных железнодорожных операциях. Кроме того, в сентябре 2025 года компания предоставила оборудование для подвижного состава Университету FEATI на Филиппинах в рамках инициативы по техническому сотрудничеству и обучению, связанной с меморандумом о взаимопонимании, подписанным в апреле 2025 года. По состоянию на 2025 год зарубежное присутствие Токийского метрополитена остается ограниченным технической помощью, консалтингом и деятельностью по передаче знаний, без создания 100% иностранных дочерних компаний. ==Компании группы==

*Metro Service Co., Ltd. – Услуги генеральной уборки и охраны
*Metro Commerce Co., Ltd. – Продажи, сервисное обслуживание и эксплуатация станций
*Metro Station Equipment Co., Ltd. – Техническое обслуживание и управление станционными объектами
*Metro Car Co., Ltd. – Услуги по техническому обслуживанию транспортных средств
*Metro Rail Estate Co., Ltd. – Услуги по техническому обслуживанию, связанные со строительством
*Metro Development Co., Ltd. – Эксплуатация и управление подземными переходами и сопутствующими строительными услугами
*Tokyo Metro Electric Maintenance Co., Ltd. – услуги по обслуживанию электрооборудования
*Tokyo Metro Urban Development Co., Ltd. – Развитие недвижимости, аренда и управление офисными зданиями и сопутствующей недвижимостью
*Metro Properties Co., Ltd. – Эксплуатация и управление коммерческими объектами, включая торговые помещения на вокзалах, коммерческие здания и ресторанный бизнес
*Metro Ad Agency Co., Ltd. – Управление рекламными медиа и услуги рекламного агентства
*Tokyo Metro Educational Co., Ltd. – Управление образовательными учреждениями, а также планирование и реализация услуг по поддержке образования и обучения
*Metro Life Support Co., Ltd. – Службы управления персоналом и социального обеспечения сотрудников
*Metro Business Associe Co., Ltd. – Административные услуги, связанные с человеческими ресурсами, бухгалтерским учетом и системным управлением
*Metro Fleur Co., Ltd. – Уборка зданий и сопутствующие услуги
*Tokyo Metro Asset Management Co., Ltd. – операции с недвижимостью, управление инвестициями и другие сопутствующие финансовые услуги
*ВЬЕТНАМ TOKYO METRO ONE MEMBER ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ – Поддержка проектов развития городских железных дорог во Вьетнаме *Культурный фонд Metro – деятельность по оказанию государственных услуг, включая работу музеев

==Планы на будущее==

Центральной целью плана является расширение автоматизации для повышения эксплуатационной эффективности и безопасности. Токийский метрополитен планирует внедрить автоматизированное движение поездов уровня GOA 2,5 на линии Маруноути ко второй половине 2027 финансового года, а испытания на месте планируется начать в 2025 финансовом году; по состоянию на ноябрь 2025 года продолжаются пробные операции с целью поэтапного развертывания. Экологическая устойчивость также является ключевым элементом: компания продвигает программу Tokyo Metro Zero CO2 Challenge 2050. В рамках этой инициативы Токийский метрополитен планирует к 2030 финансовому году сократить выбросы углекислого газа на 50% по сравнению с уровнями 2013 финансового года, доведя ежегодные выбросы до уровня ниже 292 000 тонн за счет внедрения энергоэффективного оборудования и более широкого использования возобновляемых источников энергии.
В период после IPO корпоративное видение Tokyo Metro «Keeping Tokyo on the Move» позиционирует оператора как вкладчика в городскую мобильность следующего поколения, используя свою железнодорожную сеть для разработки новых услуг и потоков доходов. В плане управления подчеркивается расширение нежелезнодорожного бизнеса: прогнозируется, что операционная выручка от недвижимости составит 16,1 млрд иен, а доходы от потребительских и корпоративных услуг, включая розничную торговлю и рекламу, составят 30,8 млрд иен к 2027 финансовому году. Ожидается, что эти инициативы повысят общий операционный доход до 408,1 миллиарда йен, а операционную прибыль - до 93 миллиардов йен, снизив зависимость от доходов от проезда и одновременно более активно используя развитие станций и цифровые платформы.

Ключевые инициативы в рамках плана включают реконфигурацию шести составов поездов Series 9000 с шести до восьми вагонов для использования на линии Намбоку к 2027 финансовому году в ответ на растущий пассажирский спрос, а также укрепление цифровых систем оплаты проезда за счет более широкого внедрения QR-кодов и платежей по кредитным картам. Кроме того, в марте 2025 года Токийский метрополитен запустил Tokyo City Pass, чтобы обеспечить беспрепятственную пересадку на нескольких видах транспорта. Компания также расширяет международное применение своего операционного опыта посредством зарубежных операций и контрактов на техническое обслуживание (в первую очередь благодаря участию в лондонской линии Элизабет Лайн) и посредством технических консультаций в Юго-Восточной Азии, включая проекты во Вьетнаме и на Филиппинах. В совокупности эти инициативы направлены на поддержку восстановления и долгосрочного роста пассажиропотока, при этом в будущем расширение линий, по прогнозам, привлечет примерно 457 000 дополнительных пассажиров в день к 2040 финансовому году.

Среднесрочный план управления тесно связан с долгосрочными рамками политики столичного правительства Токио «Будущее Токио: долгосрочная стратегия Токио», в которой установлены цели развития до 2050 года. Инвестиции Токийского метрополитена в устойчивые объекты и пропускную способность сети координируются с целями мегаполиса по обеспечению углеродной нейтральности и устойчивости транспортных систем. Поощряя социально-ориентированное развитие новых станций и уделяя особое внимание экологически безопасным технологиям, компания вносит свой вклад в более широкие усилия по увеличению пропускной способности общественного транспорта, одновременно устраняя последствия демографических изменений и риски, связанные с климатом.
==См. также==
* Список станций токийского метро
* Токийское метро
** Метро Тоэй
* Токийский метрополитен
* Токийская скоростная железная дорога
* Список городских железнодорожных систем Японии
* Список систем метрополитена

* [https://www.tokyometro.jp/en/index.html Токийское метро]

Железнодорожный транспорт в Токио
Транспортные компании, базирующиеся в Токио
Скоростной метрополитен в Японии
Государственные компании, базирующиеся в Токио
1927 заведений в Японии
Железнодорожные линии открылись в 1927 году.

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Metro_Co.,_Ltd.