Лорд Нельсон SR-класса ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Класс «Лорд Нельсон» представлял собой серию из 16 четырехцилиндровых локомотивов-экспрессов Соединенного Королевства | Британской южной железной дороги (Великобритания) | Южной железной дороги (SR). Построенные между 1926 и 1929 годами, они были спроектированы Ричардом Маунселлом и на момент выпуска считались самыми мощными десятиколесными локомотивами в Великобритании. Они предназначались в первую очередь для тяжелых международных экспрессов между Лондоном и портами Дувр и Фолкстон.

== История ==

=== Строительство ===
В середине 1920-х годов число пассажиров лодочных поездов, которые доставляли путешественников из Лондона на континентальные паромы в Дувр и Фолкстон, увеличилось. Поэтому Южной железной дороге требовался локомотив, который мог бы буксировать поезда массой до 510 тонн со средней скоростью 90 км/ч, не мешая при этом плотному электрифицированному пригородному движению.

Поскольку существующих двухцилиндровых экспресс-локомотивов класса SR N15 («Класс короля Артура») было недостаточно для этого, Маунселл разработал новый четырехцилиндровый десятиколесный двигатель со стоячим котлом Belpaire | топкой Belpaire и давлением в котле 15,2 бар (220 фунтов на квадратный дюйм). Локомотивы были построены на собственном железнодорожном заводе Eastleigh Works, первым из которых был № 850 «Лорд Нельсон», который поступил в эксплуатацию в 1926 году. Еще 15 последовали с июня 1928 года по ноябрь 1929 года.

=== Операция ===
Первоначально серия использовалась на лодочном поезде между вокзалом Лондон Виктория | Лондон Виктория и гаванью Дувра. Позже они также использовались в экспресс-поездах на юго-запад Англии. После национализации в 1948 году все 16 локомотивов перешли в собственность British Railways и получили номера 30850–30865. Машины эксплуатировались более 30 лет, прежде чем были выведены из эксплуатации в период с мая 1961 по октябрь 1962 года.

=== Локомотив получен ===
Класс Лорда Нельсона - первый сохранившийся локомотив с номером 850 «Лорд Нельсон». Он является частью Национальной железнодорожной коллекции, национальной коллекции исторических железнодорожных транспортных средств, хранящейся в Национальном железнодорожном музее (Йорк) в Йорке. В последний раз локомотив эксплуатировался на линии Кресс-салат и выведен из эксплуатации в 2025 году.
== Технология ==
Локомотивы класса «Лорд Нельсон» создавались для тяжелых экспрессов и считались технически сложными, но очень мощными. Это были первые британские локомотивы с четырьмя цилиндрами, расположенными под углом 135°, производившими восемь равномерно распределенных импульсов мощности за один оборот колеса. Это означало, что они работали особенно тихо и очень равномерно отводили пар из котла. Только последний локомотив в серии, номер 30865 «Сэр Джон Хокинс», имел обычный двигатель с расположением под углом 90°, который производил только четыре удара выхлопа за один оборот колеса. Во всех машинах, согласно принципу Альфреда де Глена | Де-Глена, внутренние цилиндры воздействовали на первую, а внешние цилиндры на вторую соединительную ось. Каждый цилиндр имел свой собственный элемент управления Walscharts.

В топке котла Belpaire использовалась та же длина трубы 4320 мм, что и в SR Class N15. Уникальная для Южной железной дороги решетка была спроектирована так, чтобы быть горизонтальной в задней части и круто наклоненной в передней части. Решётка площадью 3,1 м² была самой большой из всех британских локомотивов того времени.

Чтобы удержать осевую нагрузку в пределах 21,1 т, предусмотренных конструкцией пути, была использована устойчивая облегченная конструкция. Двигатель (железнодорожный)|детали двигателя изготавливались из высокопрочной стали. Детали, которые обычно были литыми (металлическими) | литыми или коваными, подвергались механической обработке для удаления лишнего материала. Раму сделали максимально тонкой и снабдили дополнительными выемками для снижения веса. Это означало, что первый локомотив номер 850 «Лорд Нельсон» был всего на 1100 кг тяжелее
Локомотивы класса Н15, так что последние две упомянутые меры по снижению веса в серийных локомотивах больше не реализовывались.

Несмотря на небольшое увеличение веса, тяговое усилие увеличилось почти на треть по сравнению с классом N15, что является доказательством продуманной конструкции. Он послужил свободной основой для конструкции LMS Class 6100|Class 6100 «Royla Scott» Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги, представленной в 1930-х годах.

== Имена и номера ==
Эти локомотивы были названы «Класс Лорда Нельсона» по названию первого локомотива, и все локомотивы были названы в честь известных британских адмиралов.

== Литература ==
* Д.Л. Брэдли: «Локомотивы Южной железной дороги, часть 2». РЦТС.
*Х.К. Кассерли и С.В. Джонстон: «Локомотивы группы 1 — Южная железная дорога». Ян Аллан, 1974 год.




Категория:Колесная формула паровоза 2С
Категория:Локомотив (Южная железная дорога, Великобритания)|ЛордНельсон
Категория: Железнодорожный транспорт ( Eastleigh Works )

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/SR-Klasse_Lord_Nelson