Mt. Rainier Scenic Railroad 5 ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

'' 'Mt. Rainier Scenic Railroad № 5 '' ', также известная как «Порт-порт Грейс-Харбор № 5»,-это исторический сохраненный 2-8-2 «Микадо» типа парового локомотива, принадлежащего Железной дороге Маунт-Рейнье, расположенной в Элбе, Вашингтон.
Первоначально построенный для тяжелых требований к северо -западу Тихоокеанского региона, № 5 пережил два основных периода ликвидации лома - Винной мировой войны и широко распространенной дизезы | дизелизация 1950 -х годов. Нет, 5 была приобретена с живописной железной дорогой Mt. Rainier в начале 1980 -х годов для службы экскурсии. В течение более двух десятилетий локомотив служил основным локомотивом железной дороги. № 5 был выведен из службы в начале 2000 -х годов для капитального ремонта. После реорганизации MRSR в 2023 году двигатель проходит комплексную механическую перестройку с запланированным возвратом к службе в ближайшие несколько лет для обеспечения расширенной емкости и операций.
== История ==

=== Фон ===
Исторически, Портер был известен тем, что производил прочный, небольшой промышленный паровой локомотив | Промышленные паровые локомотивы, особенно локомотив с седлом | Танковые двигатели, используемые в ранних северо -западных лесных железных дорогах | Тем не менее, к 1920 -м годам операции по заканчиваниям резко расширились, что потребовало развертывания гораздо более крупных, более мощных локомотивов, способных перевозить более длинные и более тяжелые поезда на увеличенных расстояниях.
Портер вышел на рынок двигателей тендерного типа, конкурируя непосредственно с отраслевыми гигантами, такими как Baldwin Locomotive Works и американская локомотивная компания. 70-тонный дизайн Mikado, который обеспечил более 26 000 фунтов тяжелых усилий, поместил № 5 в категории тяжелых промышленных грузовых перевозок. Само существование этого локомотива демонстрирует, что регистрационные железные дороги на тихоокеанском северо-западе имели зреловые прошлые легкие промышленные треки, требующие оборудования, которые могли бы соответствовать утверждению и конечности. />

=== Служба дохода ===

==== Carlton & Coast Railroad ====
№ 5 был построен в феврале 1924 года как Carlton и Coast Railroad № 55, и первоначально была заказана компании Flora Logging Company для использования в ее дочерней компании. Железная дорога, действовавшая из Карлтона, штат Орегон, и пробежала от своей южной части Тихой железной дороги | Южный Тихо -Тихоокеанский обмен на Тиллмук, Орегон. Двигатель был разработан для регистрационного поезда | Регистрационные поезда, но было более чем достаточным для работы с более тяжелыми поездами, если это необходимо. № 55 работал в C & C с 1924 по 1940 год, когда железная дорога была закрыта после серии лесных пожаров, опустошивших районов вокруг Тилламука, в том, что стало известно как ожог Тилламука. Эта эпоха совпала с будрической потребностью в металлоломе во время наступления американской вовлеченной войны во второй мировой войне. Это была обычная практика для ликвидации заброшенных железных дорог и избыточного промышленного оборудования для военных действий. Тем не менее, № 5 был продан для дальнейшего коммерческого использования, что делает его единственным выжившим локомотивом, известным из железной дороги Carlton & Coast.

==== Порт Грейс -Харбор ====
После выхода на пенсию из службы лесозаготовок локомотив был приобретен гавани порта Грейс в Хокиаме, штат Вашингтон. В порте 2-8-2 были перепрофилированы в качестве локомотива с тяжелым коммутатором, с использованием его превосходных тяжелых усилий и относительно небольших 45-дюймовых драйверов для работы во дворе. В течение этого периода его нумерация была официально изменена на № 5. Локомотив оставался в эксплуатации в доках Hoquiam до 1959 года, когда порт завершил свой переход к современному дизельному локомотиву | Дизель мотив и выставил паровой двигатель на продажу.

=== Сохранение ===

==== Приобретение братьями Шафер ====
В 1959 году № 5 был куплен братьями Шафер, известной семьей, базирующейся в Брэди, штат Вашингтон. Карл Шафер возглавил приобретение, управляемое личными чувствами. В 1950 -х годах был сбит собственный флот семейства, который когда -то включал более десятка паровых двигателей. У Карла Шафера была особая любовь к двигателю Brothers Brothers № 4 (2-6-2), и он признал порт Грейс-Харбор № 5 как «близкий близнец». Двигатель был приобретен не для оперативного использования, а скорее для долгосрочного дисплея. Он был перенесен на частную игровую ферму братьев Шафер недалеко от Монтесано, штат Вашингтон, где она была размещена на статическом дисплее.

==== Mt. Rainier Scenic Railroad ====
Когда гора Рейнир с живописной железной дорогой | Мт. Rainier Scenic Railroad приобрела локомотив в начале 1980 -х годов в качестве кандидата на оперативное восстановление, что стало очевидным, полная степень ухудшения. Во время первоначальных попыток восстановления первоначальный тендер (рельс) | Тендер был отправлен на песочную обработку, только для того, чтобы полностью распаться из -за структурной коррозии. Само локомотивное тело было отмечено только в «незначительном состоянии». Серьезное механическое ухудшение в результате периода статического дисплея заставило группу по сохранению выполнить сложный проект спасения и реконструкции, а не обычный капитальный ремонт. Заменяющий тендер в стиле Вандербильта должен был быть получен и приобретен на северо-западной части Тихоокеанской железной дороги в Калифорнии и впоследствии установлен на двигатель.

После восстановления, индивидуальная мощность и долговечность Микадо, первоначально разработанные для тяжелых лесозаготовок, идеально перевели в туристическое обслуживание. № 5 был достаточно мощным, чтобы протянуть длинные пассажирские поезда значительные расстояния по маршруту MRSR, обеспечивая свою роль основной рабочей лошадки железной дороги в течение более двух десятилетий. Локомотив, работавший в туристической службе за продолжительность, сопоставимую с ее комбинированной промышленной карьерой в регистрации и свободе. Двигатель в последний раз работал в начале 2000 -х годов и был выведен из эксплуатации после того, как некоторые механические недостатки потребовали, чтобы этот двигатель был отстранен.

==== 2024 Восстановление ====
После того, как MRSR была продана Американскими железными дорогами наследия, Музей Западной лесной промышленности (WFIM), рассматривал локомотивы для восстановления для их новой некоммерческой. 8 мая 2024 года WFIM официально объявила о амбициозном предприятии для восстановления портера № 5 до статуса операционного. Сфера работы включает в себя полное восстановление котла, замену изношенных шин и значительную перестройку ходовой и вождения.

Общий расчетный бюджет для комплексной механической работы составляет 549 500 долл. США, поскольку организация активно стремится собрать 318 125 долл. США от энтузиастов и сторонников сообщества для завершения оставшихся компонентов восстановления. Прогнозируемый срок для завершения и возврата к операционному обслуживанию является 2025. Двойные миссии организации по сохранению исторического и позитивного локального экономического воздействия. MRSR сообщила об обновлении, касающемся последствий атаки поджога 30 апреля 2025 года, которое разрушило крупнейшую железной дорогой, которая временно влияет на целостность линии и долгосрочные планы операции.
== См. Также ==

* Polson Logging Co. 2
* Порт Грейс Харбор
* Северо -западная Тихоокеанская железная дорога
* Маунт -Рейнир Железной железной дороги

Паровые локомотивы Соединенных Штатов
Сохраненные паровые двигатели
Сохраненные паровые локомотивы в Вашингтоне

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Mt._Raini ... Railroad_5