Морские гребные винты встречного вращения ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Изображение:Mark-46-prop.jpg|thumb|right|Торпеда Mark 46|Торпеда Mark 46 Mod 5A осматривается на борту эсминца в апреле 2005 года

Гребные винты встречного вращения имеют преимущества при обеспечении тяги в морских условиях.

==Преимущества и недостатки==

===Преимущества===
*Кренящий момент, вызванный гребным винтом, компенсируется (незначительно для больших кораблей).
*Большая мощность может быть передана при заданном радиусе пропеллера.
*Эффективность гребного винта повышается за счет рекуперации энергии тангенциального (вращательного) потока от ведущего гребного винта. Тангенциальный поток не способствует увеличению тяги, преобразование тангенциального потока в осевой увеличивает как тягу, так и общую эффективность системы.

===Недостатки===
*Механическая установка коаксиальных валов противоположного вращения сложна, дорога и требует дополнительного обслуживания.
*Гидродинамический выигрыш частично снижается за счет механических потерь в валах.

Винты противоположного вращения используются на торпедах из-за естественной компенсации крутящего момента, а также используются на некоторых моторных лодках. Расходы на растачивание внешних валов и проблемы с установкой подшипников внутреннего вала не стоят внимания в случае обычных судов.

== Приложения ==

В торпедах обычно используются пропеллеры противоположного вращения, чтобы обеспечить максимально возможную скорость в пределах ограниченного диаметра, а также противодействовать крутящему моменту, который в противном случае заставил бы торпеду вращаться вокруг своей продольной оси.
В торпедах, таких как торпеда Блисс-Ливитт, обычно используются винты противоположного вращения, чтобы обеспечить максимально возможную скорость в пределах ограниченного диаметра, а также противодействовать крутящему моменту, который в противном случае заставил бы торпеду вращаться вокруг своей собственной продольной оси.

Прогулочный катер: в 1982 году Volvo Penta представила лодочный гребной винт противоположного вращения под брендом DuoProp. После того, как срок действия патентов Volvo Penta истек, Mercury также выпустила соответствующий продукт — MerCruiser Bravo 3.

Коммерческие суда: В традиционных машинах гребные винты встречного вращения встречаются редко из-за стоимости и сложности.

Компания Asea Brown Boveri|ABB предоставила азимутальное подруливающее устройство для паромов ShinNihonkai Ferries в виде Azipod|CRP. ''Azipod'',[http://www.abb.com/global/abbzh/abbzh25 ... 9200364C7F ABB Marine Solutions] заявляет о повышении эффективности за счет гребного винта (увеличение примерно на 10 %
На более низких уровнях мощности одной из возможностей являются механические азимутальные подруливающие устройства противоположного вращения, удобные для CRP из-за присущей им конструкции конической передачи. Rolls-Royce и Steerprop предложили версии своей продукции из CRP.

Пропеллеры
Морская инженерия

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Contra-ro ... propellers