Мобильная версияВ ходе Bundesbahndirektion Hannover, города Брауншвейга, Oberpostdirektion Брауншвейга и Брауншвейгской торгово-промышленной палаты от 1 октября 1960 г. (ред.): «Главный вокзал Брауншвейга, 1960 г.». Опубликовано совместно к открытию нового Центральный вокзал Брауншвейга, 1 октября 1960 года. Вестерманн, Брауншвейг, 1960, стр. 6. открылось новое здание Брауншвейга. Главный вокзал|Главный вокзал Брауншвейга и недавно построенный Курт-Шумахер-Штрассе (Брауншвейг)|Курт-Шумахер-Штрассе, который практически не пострадал во время Второй мировой войны |Вторая мировая войнаГерд Шпис: «Брауншвайгер Лёвенвалль». '' С. 115. Оставшийся мост снесен в 1959 году. После полной и масштабной реконструкции дороги и маршрута движения транспорта, а также жилой застройки в районе между сегодняшней площадью Джон-Ф.-Кеннеди-Плац (Брауншвейг) | Джон-Ф.-Кеннеди-Плац (до ноября 1963 г.) Августплац (Брауншвейг)|Августплац< ref>Норман-Матиас Пингель: Джон-Ф.-Кеннеди-Плац В:
== История ==
В рамках расширения города Брауншвейга в конце 19 века архитектор Карл Таппе, работавший в городе, уже в 1870 году спроектировал мост, соединяющий Монументплац (переименованную в 1904 году в Лёвенвалль) и Оттмерштрассе через Окер В 1876 году на том месте, где несколько лет спустя должен был быть построен железный мост Оттмер, стоял деревянный мост. что позволило ученикам Оттмерской школы, основанной в том же году, пересечь Окер здесь, вместо того, чтобы делать долгий крюк.Эльмар Арнхольд: «Брауншвейгские мосты на Окер-Умфлутграбен». 58. В 1882 году был реализован план массивного сводчатого моста, но он не был реализован. В 1884 году, после сноса деревянного моста, был построен новый чугунный арочный мост по проекту инженера-строителя Эрнста Хезлера, который с 1875 года преподавал в Брауншвейгском техническом университете.
== Описание ==
Мост Хезлера представлял собой трехшарнирную арочную решетчатую балку#Железные мосты|Железный мост с колоннами из тесаного камня на каждом берегу Окера. Серп (инструмент)|серповидные арки и горизонтальные балки были изготовлен из стального каркаса#История|Железный каркас. Железные детали были произведены Брауншвейгской фирмой Wilke-Werke.Эльмар Арнхольд, Шандор Котырба: «Okerbrücken am Braunschweiger Wallring». стр. 26. Пешеходная дорожка была покрыта деревянными досками. Дитер Дистельманн: «Брауншвейг – затерянный городской пейзаж». Вартберг, Гуденсберг-Гляйхен 1993, стр. 55. Проект Эрнста Хэзелера был очень похож на Железный мост, который существует до сих пор и с 1779 года пересекал Северн недалеко от города Колбрукдейл в Шропшире, Англия.
=== После 1945 года: Разрушение исторически сложившегося городского ландшафта ===
В результате серьезного военного ущерба объектам (технологиям)|промышленным объектам и жилым зданиям, а также транспортной инфраструктуре в Брауншвейге, как и во многих других городах молодой Германии|Федеративной Республики, проводятся масштабные мероприятия по реконструкции. были выполнены планировщиками дорожного движения|транспортным движением и городским планированием|градостроителями.< ref name=Lies32>Рейнхард Лисс: «Брауншвейг». стр. 32. В Брауншвейге это привело, среди прочего, к по списку воздушных налетов союзников на Германский рейх (1939–1945) | Налеты союзников сильно повредили Alter Braunschweiger Bahnhof | Braunschweiger Bahnhof (конечная станция), построенный в 1843/45 году Карлом Теодором Оттмером и расположенный на южной окраине Центр города, одно из которых было заменено новым зданием в 1,6 км на юго-восточной окраине центра города. Новый Braunschweig Hauptbahnhof|Braunschweiger Hauptbahnhof был спроектирован как сквозная станция и открыт 1 октября 1960 года.Вольфганг Кимпфлингер: «Памятник топографии Федеративной Республики Германия, памятники архитектуры Нижней Саксонии, Том 1.2. : «Город Брауншвейг». Часть 2, стр. 24.
Поскольку новый железнодорожный вокзал находится сравнительно далеко от центра города и – с сегодняшней точки зрения – слишком оптимистичные прогнозы относительно развития пассажирских и грузовых перевозок были положены в основу решений в 1950-е годыДитер Хайтефус: «Восстание из-под обломков. Брауншвейг и его реконструкция после 1945 года. Документация с изображением.'' стр. 123. в целях развития нового главного железнодорожного вокзала и его связи с центром города был проложен маршрут от Аугустплац через недавно построенную Курт-Шумахер-штрассе до железнодорожного вокзала. реализовано в течение нескольких лет строительных работ.Саймон Паулюс, Ульрих Кнуфинке: «Брауншвайгерское настенное кольцо. Путеводитель по истории и архитектуре культурно-исторического памятника». С. 38–40.
Для строительства - также с сегодняшней точки зрения - большой Курт-Шумахер-штрассе шириной примерно от 45 до 80 м с тремя полосами движения в каждом направлении и двухпутным брауншвейгским трамваем посередине | Straßenbahn-Trasse и длиной около одного км потребовались масштабные работы по сносу и новому строительству, которые проводились «без учета существующей застройки».Heike Пёппельманн, Катрин Кесслер (ред.): «Жестоко современно. Строительство и жизнь в 60-е и 70-е годы». Малая серия Braunschweigisches Landesmuseum Volume 11, Braunschweig 2018, ISBN 978-3-9820340-0-3, стр. 21. Например, так проходит курс. улицы, разросшейся за столетия в районе ансамбля Аугусттор и Аугустплац, спроектированного Петером Йозефом Крахе в начале XIX века, а также Штобенштрассе, изменилась столь фундаментально, что сегодня его по большому счету больше не существует. Кроме того, были снесены многочисленные жилые дома, уцелевшие от военных повреждений, например, Б. Адольфштрассе (Брауншвейг)|AdolfstraßeВольфганг Кимпфлингер: «Топография памятников Федеративной Республики Германия, памятники архитектуры Нижней Саксонии, Том 1.2.: «Город Брауншвейг». Часть 2, стр. 121. , Кляйне Кампештрассе< ref>Вольфганг Кимпфлингер: ''Топография памятников Федеративной Республики Германия, памятники архитектуры Нижней Саксонии, том 1.2.: «Город Брауншвейг». Часть 2, стр. 126. и Viewegs Garten. Помимо этих неповрежденных зданий и неповрежденного Оттмерского моста, в конце марта 1960 года была снесена Оттмерская школа, основанная в 1873 году и также сохранившаяся неповрежденной.Юрген Ходемахер: «Оттмерштрассе». стр. 229. .) С тех пор его учениками стали... Расположенный далеко Штрайтберг, открытый в 1960 году. (Брауншвейг)#Streitbergschule|Streitbergschule отправлено. Сегодня осталась только бывшая гимназия Оттмершуле на Курт-Шумахер-штрассе.Юрген Ходемахер: «Оттмерштрассе». В: «Улицы Брауншвейга - их имена и их истории». Том 2: «Окерграбен». и городское кольцо.» с. 229.
Первоначально почти 30-метровая башня Виндмюленберг (Брауншвейг) | Виндмюленберг, потрясающая обзорная площадка на Аугустплац, с которой можно было видеть большую часть центра города, была почти полностью снесена. Южная часть Левенвалля также была удалена, что разрушило первоначальный городской контекст.Вольфганг Кимпфлингер: «Топография памятников Федеративной Республики Германия. Памятники архитектуры Нижней Саксонии, Том 1.1.: «Город Брауншвейг». Часть 1, стр. 38 Чтобы поддержать Львиную стену, которая значительно выше новой дороги, была возведена массивная подпорная стена. пришлось построить из тесаного камня. Вольфганг Кимпфлингер: «Топография памятников Федеративной Республики Германия. Архитектурные памятники Нижней Саксонии, Том 1.1.: «Город Брауншвейг». Часть 1, стр. 221. Чтобы снова сделать Левенвал доступным с южной стороны, был построен большой, «по словам построена уменьшенная 3 . Императорская эстетичная прямоугольная лестница.Райнхард Лисс: «Брауншвейг». с. 33.
Одновременно с этими масштабными работами по сносу было также вырублено 600 деревьев при строительстве Курт-Шумахер-штрассе ' стр. 57–63. в районе сада Вьега и муниципального сада. центр. Юго-западная часть парка Viewegs Garten также была перенесена в новый уличный коридор. В то же время в Брауншвейге было построено несколько высотных зданий, особенно на западной стороне недавно проложенной улицы, ведущей к железнодорожному вокзалу, которые до сих пор доминируют над всей территорией. С точки зрения транспортной политики, это было реализацией принципа города, дружелюбного к автомобилям.Герд Шпис: «Брауншвайгер Лёвенвалль». с. 40.
Среди других снесенных зданий был городской дворец, построенный между 1786 и 1788 годами по плану Кристиана Готлоба Лангвагена, который сформировал городской пейзаж для драгунского полковника Иоганна Конрада Ридезеля цу Айзенбаха | Иоганна Конрада Ридезеля, младшего брата брауншвейгского генерала Фридриха Адольфа. Ридезель, главнокомандующий германским участием в американском Война за независимость#Брауншвейг-Вольфенбюттель|Брауншвейгские войска в американской войне за независимость. Этот дворец Ридезель, названный в честь его владельца, был продан в 1884 году владельцу отеля и трактирщику Вильгельму ДаннеАнке и Вернеру Викбольдт: «Брауншвейг. Фотографии вчера и сегодня». Wartberg, Gudensberg-Gleichen 2002. P. 44. был продан, а затем переоборудован в отель. С тех пор он назывался «Отель Даннес».Элмар Арнхольд: «[https://www.der-loewe.info/verlorene-eleganz Lost Elegance]» на der-loewe.info. Здание сильно пострадало во время Второй мировой войны, но владелец продолжал использовать его как ресторан до 1958 года.Дитер Хайтефус: «Ägidienmarkt – сегодня и вчера». В: «Braunschweiger Zeitung». от 29 марта 2016 г.
По мнению искусствоведа Райнхарда Лисса, все эти чрезмерные меры по перепланировке, игнорировавшие исторически сложившийся городской ландшафт (географию)|городской ландшафт, превысили «предел терпимого».
=== Снос моста ===
Работы по сносу Оттмерского моста начались в мае 1959 года. Некоторые мостовые балки хранились на заднем плане (сцене)|декорационных зданий Брауншвейгского государственного театра.
== Литература ==
* Эльмар Арнхольд: «Брауншвейгские мосты на дренажных канавах Окера». Брауншвейг, 2023 г., ISBN 978-3-9823115-3-1, стр. 58–61.
* Юрген Ходемахер: «Улицы Брауншвейга – их названия и истории». Том 2: «Окерграбен и Штадтринг». Кремлинген, 1996 г., ISBN 3-927060-12-7.
* Вольфганг Кимпфлингер: «Топография памятников Федеративной Республики Германия, архитектурные памятники в Нижней Саксонии, Том 1.1.: «Город Брауншвейг». Часть 1, Нимейер, Хамельн, 1993, ISBN 3-87585-252-4.
* Рейнхард Лисс: «Брауншвейг». 5-е издание, полностью измененное в тексте и изображениях, Deutscher Kunstverlag, Мюнхен, 1980, ISBN 3-442-00120-4.
* Симон Паулюс, Ульрих Кнуфинке: «Брауншвейгерское настенное кольцо». Путеводитель по истории и архитектуре культурно-исторического памятника». с фотографиями Хайнца Кудаллы, Appelhans Verlag, Брауншвейг, 2011 г., ISBN 978-3-941737-59-4.
* Совет и администрация города Брауншвейга (ред.): «Главный вокзал Брауншвейга, 1960 год». Вестерманн, Брауншвейг, 1960 год.
* Герд Шпис: «Брауншвейгский Левенвалль». (= «Детали Брауншвейга», серия B, «Публикации из муниципального музея», том 98.) Брауншвейг 1997, ISBN 3-927288-28-4.
* ''[https://www.braunschweig.de/leben/stadt ... ruecke.php Информация о старом и новом Оттмербрюке с многочисленными фотографиями и эскизами]'' на braunschweig.de.
* Ральф-Герберт Мейер: «[https://www.der-loewe.info/beton-statt- ... enfachwerk Бетон вместо филигранной железной фермы]» от 5 июня 2019 г. на der-loewe.info.< бр / > * ''[https://www.der-loewe.info/wp-content/u ... n-11-kurt- schumacher-stra%C3%9Fe_foto-4.jpg Фотография Оттмербрюке незадолго до его сноса в 1959 году]. der-loewe.info.
* ''[
Оттмерский мост]'' на kotyrba.net.Категория:Заброшенное здание в Брауншвейге
Категория:Дорожное движение (Брауншвейг)
Категория:Мост в Нижней Саксонии
Категория:Построен в 1880-х годах
Категория:Разрушен в 1950-х годах
Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Ottmerbr%C3%BCcke_(1884)