Рейс 923 Flying Tiger Line ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

«Рейс 923 Flying Tiger Line» представлял собой самолет Lockheed L-1049 Super Constellation, выполнявший рейс, зафрахтованный армией Соединенных Штатов. После отказа трех двигателей он был вынужден броситься в Атлантику в 800 километрах от суши. Из 76 находившихся на борту 48 выжили.

==Фон==
N6923C — винтовой самолет Lockheed L-1049H Super Constellation с 4-поршневыми двигателями. На момент катастрофы его налет составил 15 800 часов.
Капитан Джон Мюррей, 44 года, налетал в общей сложности 17 500 часов.

Первый офицер Роберт Паркер, 23 года, налетал в общей сложности 2430 часов.

Бортинженер Джеймс Гарретт, 30 лет, налетал в общей сложности 3750 часов.

Штурман Сэмюэл Николсон, 32 года, налетал в общей сложности 7500 часов.

==Полет==
В 17:09 по Гринвичу рейс вылетел из Гандера. Примерно через три часа, в 20:19 мск, пилоты сообщили о возгорании двигателя №3, который был остановлен и пожар потушен. Не сумев удержать высоту на трех двигателях, было начато снижение до 9000 футов. Через шесть-семь минут после пожара двигатель № 1 превысил скорость и был немедленно заглушен и заглох. Попытки перезапуска не увенчались успехом. В 20:25 экипаж запросил разрешение на снижение до высоты 5000 футов и сопровождение. Погода в Кефлавике, Исландия, была плохой, поэтому команда решила продолжить путь в Шеннон.
В 21:25 прозвучало предупреждение о пожаре на двигателе № 2, мощность на нем была снижена, но не остановлена. Прозвучало предупреждение, и мощность снова снизилась. Самолету удалось сохранить высоту 3000 футов. В 21:57 Риддла 18H самолет Douglas DC-7 находился в визуальном контакте с рейсом 923 и предоставил экипажу сводку погоды. Примерно в это же время отказал двигатель № 2, что вынудило экипаж броситься на воду. Отказ этого двигателя привел к потере гидравлического давления, из-за чего органы управления казались зависшими, хотя бортинженеру Гаррету удалось его восстановить. Волны находились на расстоянии 200 футов друг от друга и имели высоту от 15 до 20 футов. Капитан Мюррей решил броситься в волны, а не параллельно им, как это было принято. Самолет приземлился на вершине зыби, оторвало левое крыло. Каждый переживает первоначальный удар. Хотя на самолете было пять плотов по 25 человек, по два в каждом крыле и один в боевом отделении, использовать удалось только один. Это связано с тем, что левые плоты оторвались из-за ударной силы, хотя причину разрушения правых плотов не удалось определить с уверенностью. Единственный доступный плот перевернулся. На борт плота поднялся 51 человек, что вдвое превышает его вместимость, трое из них позже погибли. Шесть часов спустя 48 выживших были спасены торговым судном «Селерина».
== Расследование ==
Аварию расследовал Совет гражданской авиации (CAB). Хотя двигатели № 2 и № 3 вышли из строя из-за несвязанных между собой механических неисправностей, двигатель № 1 вышел из строя из-за ошибки бортинженера Гаррета, который потянул за рычаг брандмауэра этого двигателя вместо двигателя № 3, что отключило большую часть жидкостей. поступать в двигатель. Хотя Гарретт сразу же заметил эту ошибку и исправил ее, было уже слишком поздно, поскольку нехватка масла в двигателе привела к превышению скорости. Следователи также раскритиковали капитана за приземление на волны, поскольку это увеличило силу удара и могло привести к отсоединению левого крыла, унесшего с собой два спасательных плота.

Авиационные происшествия и происшествия в 1962 году
Аварии и инциденты с авиалайнерами, связанные с посадкой на воду
Авиационные происшествия и инциденты в Атлантическом океане
Аварии и инциденты с участием Lockheed Constellation

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Flying_Ti ... Flight_923