wiki_de » 01 ноя 2024, 20:52
Транспортные средства серии Z 23200 представляли собой багажные электровагоны французской железнодорожной
компании Compagnie des chemins defer du Midi («Миди»). На SNCF пятнадцать автомобилей получили название серии Z 4200.
== История и описание ==
К 1930 году технологии продвинулись настолько, что электродвигатели можно было изготавливать достаточно маленькими, чтобы их можно было разместить в тележке - без потери мощности. Поскольку при постоянном напряжении контактной линии 1500 В можно было обойтись без выпрямителей и трансформаторов, в транспортных средствах высвободилось место.Миди с 1909 года начала оборудовать свои маршруты переменным напряжением 12 В. кВ/
Автомобили были построены компанией Constructions électriques de France (CEF) в Семеаке недалеко от Тарба. Стальной кузов автомобиля был самонесущим; Он был основан на конструкции Центрального управления технических исследований (OCEM), которое в то время проектировало автомобили почти всех французских сетей.За исключением Compagnie des Compagnie des chemins defer du Nord (NORD) и Chemins defer de l'Est|Compagnie des chemins defer de l'Est (EST). Вагоны имели много общих элементов с электровозы серий Midi E 4100|E 4100 и Midi E 4600|E 4600, такие как внешний облик и двухосные тележки. Каждая из четырех осей приводилась в движение отдельным электродвигателем М3. Утверждения о том, что вагоны имели только одну моторную тележку (последовательность осей Bo'2), неверны --> (последовательность осей Bo'Bo').[
https://cheminot-transport.com/2021/08/ ... -midi.html ''Le Fourgon Automoteur Z4200 ex Z23200 Midi ''] на cheminot-transport.com, по состоянию на 27 октября 2024 г. Компания «Сименс» поставила тяговые двигатели в рамках репараций Германии после Первой мировой войны. В отличие от локомотивов буферы и тяговые крюки крепились не к тележкам, а к раме локомотива. Между кабинами водителей с обеих сторон располагалось багажное отделение длиной более семи метров. При длине по буферам 15 470 м и ширине 2 906 м вагоны имели массу 60 т и могли перевозить 5 т багажа. Его постоянная мощность 500 кВт позволяла развивать максимальную скорость 70 км/ч.
Первые Z 23200 были поставлены в 1930 году и первоначально базировались в Тарбе. В 1932 году все транспортные средства были сконцентрированы в Байонне и использовались на маршрутах Миди, ведущих в Пиренеи, где они заменили последние паровозы железнодорожной компании. После того, как Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi)
Подробнее:
https://de.wikipedia.org/wiki/Midi_Z_23200Транспортные средства серии Z 23200 представляли собой багажные электровагоны французской железнодорожной [url=viewtopic.php?t=25387]компании[/url] Compagnie des chemins defer du Midi («Миди»). На SNCF пятнадцать автомобилей получили название серии Z 4200.
== История и описание ==
К 1930 году технологии продвинулись настолько, что электродвигатели можно было изготавливать достаточно маленькими, чтобы их можно было разместить в тележке - без потери мощности. Поскольку при постоянном напряжении контактной линии 1500 В можно было обойтись без выпрямителей и трансформаторов, в транспортных средствах высвободилось место.Миди с 1909 года начала оборудовать свои маршруты переменным напряжением 12 В. кВ/
Автомобили были построены компанией Constructions électriques de France (CEF) в Семеаке недалеко от Тарба. Стальной кузов автомобиля был самонесущим; Он был основан на конструкции Центрального управления технических исследований (OCEM), которое в то время проектировало автомобили почти всех французских сетей.За исключением Compagnie des Compagnie des chemins defer du Nord (NORD) и Chemins defer de l'Est|Compagnie des chemins defer de l'Est (EST). Вагоны имели много общих элементов с электровозы серий Midi E 4100|E 4100 и Midi E 4600|E 4600, такие как внешний облик и двухосные тележки. Каждая из четырех осей приводилась в движение отдельным электродвигателем М3. Утверждения о том, что вагоны имели только одну моторную тележку (последовательность осей Bo'2), неверны --> (последовательность осей Bo'Bo').[https://cheminot-transport.com/2021/08/le-fourgon-automoteur-z4200-ex-z23200-midi.html ''Le Fourgon Automoteur Z4200 ex Z23200 Midi ''] на cheminot-transport.com, по состоянию на 27 октября 2024 г. Компания «Сименс» поставила тяговые двигатели в рамках репараций Германии после Первой мировой войны. В отличие от локомотивов буферы и тяговые крюки крепились не к тележкам, а к раме локомотива. Между кабинами водителей с обеих сторон располагалось багажное отделение длиной более семи метров. При длине по буферам 15 470 м и ширине 2 906 м вагоны имели массу 60 т и могли перевозить 5 т багажа. Его постоянная мощность 500 кВт позволяла развивать максимальную скорость 70 км/ч.
Первые Z 23200 были поставлены в 1930 году и первоначально базировались в Тарбе. В 1932 году все транспортные средства были сконцентрированы в Байонне и использовались на маршрутах Миди, ведущих в Пиренеи, где они заменили последние паровозы железнодорожной компании. После того, как Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi)
Подробнее: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Midi_Z_23200[/url]
Мобильная версия