Фуникулер Бельвью ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

«Funiculaire de Bellevue» — фуникулер, работавший с 1893 по 1934 год во французском городе Медон, в нескольких километрах к юго-западу от Парижа. Он соединил станцию ​​Бельвю-Фуникулер (с 1997 года: остановка Бримборион на линии 2 парижского трамвая) на железнодорожной линии Пюто-Исси-Плен и находящийся там лодочный причал с расположенной выше станцией Бельвю на железнодорожной линии Париж-Брест. [https://actu.fr/ile-de-france/meudon_92 ... r_40924668 .html '' Верх-де-Сен. À Meudon, historique funiculaire ne reverra jamais le jour''] на actu.fr, по состоянию на 27 апреля 2024 г.

== История ==
10 сентября 1840 года Медон получил железнодорожную станцию ​​Бельвю на железнодорожной линии Париж-Версаль, начинающуюся от вокзала Париж-Монпарнас, . Уже в 1839 году - от предшественника сегодняшнего вокзала Париж-Сен. -Железнодорожный вокзал Лазар|Железнодорожный вокзал Парижа -Сен-Лазар – открыт маршрут на Версаль первый участок более поздней главной линии на Брест (Финистер)|Брест. В 1889 году была открыта железнодорожная линия от Пюто до Исси-ле-Мулино, известная как «Ligne des Moulino». В 1893 году нижний город Медон («Ба-Медон»), расположенный на берегу Сены, получил в том же году железнодорожную станцию ​​Бельвю-Фуникулер на границе с соседним муниципалитетом Севр и пристань для пароходов. .

== История и описание ==
В 1891 году два бизнесмена и финансист решили соединить Сену с холмом Медон с помощью фуникулера. С его помощью пешеходы должны добраться до государственного леса Медон, местной зоны отдыха площадью 1100 гектаров.

Фуникулер был введен в эксплуатацию в 1893 году одновременно со станцией Бельвю-Фуникулер.[https://www.leparisien.fr/seine-et-marn ... uniculaire -02-07- 2005-2006088696.php ''Meudon veut Retrouver son funiculaire''] на leparisien.fr, по состоянию на 27 апреля 2024 г. Однопутную линию спроектировали инженеры Гайене, Мадаме и Тинель. . При длине 183 м он преодолевает перепад высот 52,44 м. Трасса виадука, состоящая из двенадцати пролетов моста, имела постоянный наклон 300‰, опиралась на железные опоры лесов виадук|стойки лесов из профилированного железа с кирпичными основаниями.

Чтобы канатная дорога пересекала железнодорожную станцию ​​Бельвю-Фуникулер, ее нижнюю станцию ​​пришлось построить на высоте 3,5 м над уровнем Маршрута Вожирара (Национальный маршрут 189 | Национальный маршрут 189), для чего требовалась лестница. На половине пути был проложен разъезд. Путь колеи 1,44 мм состоял из рельсов Vignol массой 30 кг/м, уложенных на шпалы. Аварийный тормоз смог вмешаться в работу стоек, идущих посередине пути.

Два тяговых троса приводились в движение стационарно установленной паровой машиной мощностью 54 лошадиных силы; вторая соответствующая машина служила резервом. Он использовал шестерни для привода шкива | ведущего барабана диаметром 2,8 метра. Она перемещала тяговые тросы со скоростью 2 м/с, при этом трос идущей в гору машины сворачивался, а другой разматывался. Конструкция позволяла весу тележки, спускающейся с горы, помогать тянуть другую тележку в гору. Каждый вагон имел пустую массу 8 т и вмещал максимум 59 пассажиров, время в пути составляло от полутора до двух минут.

Для его эксплуатации требовалось как минимум четыре человека: механик, кочегар и водитель на каждую машину. За первые 20 месяцев работы железная дорога перевезла 550 тысяч пассажиров. Сначала он работал каждые пять минут в течение дня; Поскольку зимние операции были убыточными, вскоре движение было ограничено периодом с 1 апреля по ноябрь. В 1895 году было зарегистрировано 266 662 пассажира и 3 480 велосипедов, но зафиксирован дефицит в 2 047 французских франков.

Из-за призыва личного состава во время Первой мировой войны операции были приостановлены с 1917 года. Возобновлялись они только в 1922 году, а в следующем году было насчитано 171 126 пассажиров. Хронический дефицит привел к ограничению рабочего времени до воскресенья в 1932 году. В 1934 году поездом пользовалось всего 23 293 человека; Поэтому решение закрыть его было принято в 1938 году.[https://web.archive.org/web/20110724120 ... article171 '' кризис, который влияет на досье STIF plusieurs ont Progressé ces derniers mois''] на сайте valdeseinevert.net, доступ осуществлен 27 апреля 2024 г. Затем он временно использовался для испытаний на трение горизонтальных колес на центральном рельсе. После Второй мировой войны железная дорога была демонтирована.


Бельвю - La Gare du Funiculaire.jpg|Станция Валле
Бельвю-Медон - La Gare du Funiculaire.jpg|Вид со станции в долине
Funiculaire-meudon2.jpg|Альтернатива
Бельвю-Медон - Le funiculaire.jpg|Машина едет в гору, на заднем плане горная станция


== Примечания ==




Категория:Меудон
Категория:Фуникулер во Франции